На околоземной орбите в будущем может появиться научная лаборатория для разработок и испытаний космического лифта. Она будет крепиться к Международной космической станции специальным тросом.
Рубрика:Транспорт и связь
25 января — День штурмана ВМФ.
Раньше (а неофициально и сейчас) День штурмана праздновался в дни весеннего (21.03) и осеннего (23.09) равноденствий. Именно в эти дни можно точно и без инструментов определить стороны света — Солнце в любой точке восходит строго на востоке, а заходит соответственно на западе. Но с 1997 года, в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ День штурмана Военно-Морского Флота отмечается 25 января, в день основания штурманской службы Российского флота .
Необходимость подготовки отечественных капитанов и штурманов возникла с началом строительства в России военного флота. Реализацией этой идеи стало создание в Москве Школы математических и навигацких наук в Сухаревой башне. В указе Петра Первого от 25 января 1701 года было сказано: «Быть математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учению». Этот день и является официальной датой основания штурманской службы российского флота.
Надо добавить, что тем же Петром был издан Устав, согласно которому:
— «Штурманов в кабаки не пущать, ибо они, отродье хамское, не замедля напиваются и дебош устраивают.»
— «Штурманов во время баталии на верхнюю палубу не пущать, ибо они своим гнусным видом, всю баталию расстраивают.»
Вот какие были статьи в уставе Петра Великого. Но это так, к слову и не к празднику.
Воинскую службу многие известные флотоводцы начинали с должности штурмана корабля. Среди них и адмиралы, заложившие основу современного флота России — С. Горшков, В. Михайлин, А. Михайловский, и многие другие. В истории великих географических открытий имена штурманов стоят в одном ряду с командирами кораблей и адмиралов. Только в Приморском крае имена штурманов российского флота увековечены в названиях 64 мысов, 12 островов, 3 полуостровов, 9 бухт.
Профессия корабельного и флагманского штурмана считается особо трудной и ответственной, а также, как записано в Правилах организации штурманской службы на кораблях ВМФ, — «работа штурмана в походе носит творческий характер». Причем сегодня речь идет о штурманской службе не только ВМФ, но и всего флота России.
Профессиональный праздник Военно-Морской Флот впервые в своей истории отметил 25 января 1997 года, в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ, а в 2001 году штурманская служба отечественного флота отметила свое 300-летие.
Источник: RadDay
Пассажирский вертолет нового поколения Ми-38 совершил первый перелет
Ми-38, новинка российского вертолетостроения, совершил первый свой дальний перелёт из Казани в Москву в пятницу.
«Перелёт по маршруту Казань-Москва также стал частью испытательных тестов нового вертолёта и, по оценкам специалистов производителя, прошел успешно», — отметили в пресс-службе в компании «Вертолёты России». В пресс-службе рассказали, что «ранее в процессе испытаний было выполнено 29 наземных гонок и 16 полетов с общим налетом 5 часов на режимах висения и перемещений с малыми скоростями над взлетно-посадочной полосой», передает ИТАР-ТАСС.
Ми-38 вылетел из Казани, где расположено предприятие-производитель «Казанский вертолётный завод», преодолел более 800 километров и прибыл в Москву для продолжения программы испытаний на «Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля», которое является разработчиком этого вертолёта.
Средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 предназначен для перевозки пассажиров, грузов внутри кабины и на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных операций, авиационного обеспечения шельфовых разработок, а также может быть оборудован как летающий госпиталь.
«Ми-38 — вертолет нового поколения, который может обеспечить самый высокий уровень стандартов безопасности и комфорта среди вертолётов своего класса», — сообщили в холдинге.
Запуск в серийное производство нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38 планируется в 2013 году.
Источник: ИТАР-ТАСС
О бремени богатства рассказал президент группы «Онэксим» Михаил Прохоров
Ё-мобиль «взорвет» рынок, уверен президент группы «Онэксим» Михаил Прохоров. В одной из российских газет вышло большое интервью миллиардера, в котором один из богатейших людей страны рассказал о своей мечте сделать принципиально новый русский автомобиль, об интересе к медийному бизнесу и о том, как живется состоятельным людям в России.
Самое часто выражение у Прохорова — «взрывной рост». Бизнесмен искренне верит, что его самый инновационный проект — Ё-мобиль — в конечном итоге получит признание. «Эксперимент, естественно, рискованный, но он находится в продвинутой стадии, я не прошу ни у кого денег, это лично мой проект и мой риск. Мы сделали конструкцию, которая содержит ряд уникальных инноваций — мотора, конструкционных материалов, которые мы запатентовали. Этот автомобиль в 2,5 раза более эффективный, чем существующие. Эта такая смешанная вещь, которая должна взорвать рынок», — заверил бизнесмен.
Несмотря на критику в адрес проекта, Прохоров считает, что в конечном итоге новый автомобиль обеспечит колоссальный прорыв по стоимости и окажется полезными стране. «Что касается движка — приехал парень из Сибири, привез роторно-лопастный двигатель и показал, как можно сделать так, чтобы цилиндры не касались поршня. Это значит, что масло можно заливать один раз. Мы тихо обалдели. Теперь он наш партнер, все у него хорошо в жизни — он будет иметь процент от продаж. А если получится сделать керамический поршень, то масло вообще не нужно будет. Это важная история, но звучит сказочно. Вообще, бытует мнение, что я сошел с ума, что я конкретно вкладываюсь в проекты, которые не несут денег. Поверьте мне, я не вкладываю в проекты, которые не несут денег — кроме хобби«.
По мнению предпринимателя, быть богатым в бедной стране — это бремя. «Мое глубокое убеждение — что в России богатый человек не может быть пассивным, сама среда это отвергает. Если у тебя есть активы, нужно быть адекватным и полезным этой среде, и неважно, нравится она тебе или нет. И даже если ты хочешь что-то изменить, надо убедить в этом среду, а потом уже делать», — цитируют его «Ведомости».
Также он уверен, что богатый человек обязан заниматься благотворительностью. «Поделись своим успехом — потому что у нас много несчастных людей. У меня, может быть, не совсем 100% правильная жизненная логика, но она моя, основана на моем на жизненном опыте», — сказал Прохоров, который, к слову, активно вкладывает средства в медийный бизнес.
На вопрос о том, как он планирует развивать медийные активы, бизнесмен сообщил, что за счет развития Интернета жизнь значительно ускорилась, а глубина освещения событий пропала. «Мы хотим попробовать сделать площадку, которая будет доминировать не сейчас, а через пять-семь лет… Mы не будем придумывать велосипед, потому что за нас его придумали другие, и мы будем его исследовать. Надо использовать возможности и развивать их в этом направлении».
Источник: ДНИ
Молодые ученые Петербурга успешно испытали новый беспилотник
Аспиранты-математики Санкт-Петербургского госуниверситета Наталья Граничина и Константин Амелин временно оставили научные лаборатории и успешно дебютировали в малой авиации — они провели испытания нового беспилотника, которым управляли при помощи разработанной ими математической программы с многофункционального мобильного телефона.
Весной аспиранты получили грант в 1 миллион рублей для отладки системы управления летательными аппаратами от программы «Старт» Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере (фонда Бортника).
Беспилотник создан на базе легкого планера. Размах его крыльев — два метра, вес — два килограмма, полезная нагрузка — полкилограмма, скорость — до 60 км/час, дальность полета — 200 километров. Аппарат оснащен электродвигателем, миниатюрной видеокамерой и бортовым микрокомпьютером, который работает под управлением операционной системы Linux. Связь между микрокомпьютерами разных аппаратов осуществляется за счет встроенного радиоприемника. Микрокомпьютеры в беспилотниках могут одновременно принимать и отправлять информацию друг другу.
Востребованность таких аппаратов в России трудно переоценить. Это — разведка полезных ископаемых, поиск потерявшихся любителей зимней рыбалки, мониторинг и прогнозирование техногенных катастроф, плановое патрулирование лесных угодий — все это требует для ведения беспилотника супервычислений с огромным количеством исходных данных, которые поступают с небес на землю в режиме реального времени.
Как подчеркнули в службе проректора Санкт-Петербургского госуниверситета, создание системы управления беспилотными летательными аппаратами — «инновационное направление межфакультетской лаборатории Спринт». Она организована в партнерстве с компанией Intel и занимается разработкой мобильных приложений для процессоров этой компании.
Фонд Бортника — государственная некоммерческая организация, образованная постановлением правительства РФ от 3 февраля 1994 года, один из трех государственных научных фондов. В Фонд выделяется 1,5 проц средств федерального бюджета на науку. Основные средства Фонда направляются на научно-исследовательские и опытно-конструкторские проекты, сообщает ИТАР-ТАСС.
Забытым путем. Создать условия для активного использования Севморпути для собственных нужд страны
Навигация 2010 года войдет в историю как начало возрождения Северного морского пути для торгового судоходства и международного транзита грузов. Внимание к Арктике и намерение властей реанимировать Севморпуть вдохновляют регионы и бизнес на новые проекты
В текущем году Россия на практике подтвердила готовность защищать свои интересы в Арктике, освоение и изучение которой с 90-х годов из-за хронического недофинансирования велось очень вяло. Обострение конкурентной борьбы за ресурсы стимулирует рост хозяйственной деятельности в регионе. По данным доклада американского комитета Geological Survey, в Арктике сосредоточено до 22% неразработанных нефтяных и газовых ресурсов мира. То, что эпоха «легкой нефти» закончилась, сегодня ни для кого не секрет, доступные разведанные месторождения истощаются, а новые находятся в труднодоступных регионах, в суровых климатических условиях. При этом углеводородное топливо, по крайней мере ближайшие 40–50 лет, будет по-прежнему востребовано, поскольку нынешние технологии для использования альтернативных источников энергии все еще очень дороги.
Суперпоезд соединил Петербург и Хельсинки
Российские и финские железнодорожники в воскресенье открыли скоростное железнодорожное сообщение на маршруте Санкт-Петербург — Хельсинки. На первом поезде Allegro из Хельсинки в Санкт-Петербург отправились президент Финляндии Тарья Халонен, главы Российских железных дорог и Финских железных дорог. В Выборге к ним присоединился и российский премьер-министр Владимир Путин.
Состав с президентом Финляндии прибыл на вокзал Выборга строго по расписанию. Премьер-министр России встретил Халонен на перроне и подарил ей цветы. Он отметил, что в России с нетерпением ждали реализации этого проекта, и он рад, что «все получилось». Халонен, в свою очередь, поблагодарила российского премьера за сотрудничество и подчеркнула, что в Финляндии рады установлению высокоскоростного железнодорожного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Затем Путин и Халонен прошли в отремонтированное здание вокзала в Выборге. Осмотрев вокзал, Путин и Халонен сели в поезд и отправились в Санкт-Петербург.
C 13 декабря поезда будут курсировать между Хельсинки и Санкт-Петербургом в соответствии с расписанием, отправляясь по два рейса из каждого города. К лету 2011 года количество рейсов из каждого города планируется увеличить до четырех.
ОАО «Российские железные дороги» предлагает сделать для пассажиров поездов Allegro безвизовый въезд в Россию на 72 часа. Президент компании Владимир Якунин напомнил, что два года назад при поддержке правительства и главы государства режим безвизового въезда на 72 часа был введен для туристов, которые посещали Санкт-Петербург по морскому каналу.
«Мы изучили это постановление и обнаружили, что у нас есть возможность обратиться в правительство с просьбой введения такого же режима для туристических групп, которые будут пользоваться Allegro в направлении Хельсинки — Санкт-Петербург. Соответствующее письмо в адрес премьер-министра Владимира Путина мною подписано. Поживем — увидим», — цитирует главу РЖД РИА Новости.
Время в пути по железной дороге между Петербургом и Хельсинки благодаря новому поезду сократится практически в два раза — с нынешних 6 часов 18 минут до чуть более 3,5 часа. Скорость движения Allegro по территории России составит 200 километров в час, а по территории Финляндии — 220 километров в час.
В поездах — 344 места, в том числе 296 мест второго класса и 48 мест первого. Во время поездки пассажиры смогут обменять валюту или совершить возврат по чекам такс-фри. Поезда Allegro спроектированы как зоны для некурящих. В поездах предусмотрены места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и пассажиров с домашними животными, а также салон-переговорная комната. Для детей в каждом поезде отведен игровой уголок. Кроме того, в поезде имеется вагон-ресторан.
Источник: ДНИ
Российские вертолеты Ми-171 победили в тендере на работы в бассейне Амазонки
Фото: РИА Новости
Российские многоцелевые вертолеты Ми-171А1 победили в тендере бразильской государственной нефтегазодобывающей компании Petrobras на право выполнения работ в бассейне реки Амазонки, сообщил руководитель отдела по связям с общественностью и СМИ ОАО «Вертолеты России» Роман Кириллов.
«Участие в тендере приняли бразильские авиационные компании-эксплуатанты, которые продемонстрировали Petrobras вертолеты ведущих мировых вертолетостроительных компаний: Sikorsky Aircraft, Eurocopter и холдинга «Вертолеты России». По совокупности положительных характеристик и соотношению цена/качество победу в тендере на право выполнения авиационных работ одержал российский средний вертолет Ми-171А1, представленный компанией-эксплуатантом Аtlas Taxi Aereo», — сказал Кириллов.
Первую партию в составе двух вертолетов планируется поставить в Бразилию в 2011 году. «В настоящее время сторонами согласованы технические параметры и условия поставки. В дальнейшем могут быть рассмотрены возможности увеличения объема поставок Ми-171А1, а также перспективного создания центра технического обслуживания российской вертолетной техники на технической базе бразильской компании», — цитирует РИА Новости Кириллова.
Российское ё-мобилестроение
«Чудо» российского автопрома — автомобиль-гибрид от олигарха Михаила Прохорова — будет называться «Ё». При этом авторы названия совершенно не видят никакой опасности в созвучии русской буквы словам, которыми водитель российского автомобиля обычно клянет своего «железного коня». Напротив, топ-менеджеры ООО «Городские автомобили» и «Онэксим» уверены, что нащупали свой вариант русского «I» от Apple. Что же касается технических характеристик «гибрида», то все они пока только в проекте.
Фотолента: «Гибрид будущего»
В головах российских инженеров российский гибрид будет самым экологичным, дешевым, надежным и проходимым. О том, сможет ли новый автомобиль завоевать мировой рынок или остановится лишь на российском, станет ли русское «Ё» лучше зарубежного «i», Накануне.RU рассказали руководитель отдела стратегического маркетинга ООО «Городские автомобили» Дмитрий Ярота и обозреватель журнала «За рулем» Игорь Моржовед.
Россия вошла в клуб «Формулы-1». Российская компания Marussia Motors приобрела команду «Формулы-1»
У России будет своя команда «Формулы-1». Российский производитель спортивных машин Marussia Motors («Маруся Моторс») приобрела команду Virgin Racing, которую основал известный бизнесмен Ричард Брэнсон.
Контракт был оформлен в Лондоне. Как заявил генеральный директор Marussia Motors Николай Фоменко, теперь можно с полной уверенностью сказать, что в «Формуле-1» есть российская команда. Сейчас в супергонках в команде Renault выступает пилот из России Виталий Петров.
Компания Marussia Motors занимается производством эксклюзивных гоночных автомобилей. Завод компании, который позволяет собирать до 1 тысячи автомобилей в год, расположен в Москве. Модельный ряд составляют автомобили В1 и В2 класса Grand Turismo.
Британская команда Virgin Racing дебютировала в гонках «Формулы-1» в марте этого года. Бюджет команды — примерно 40 миллионов фунтов (около 65 миллионов долларов). Для «Формулы-1» это очень мало. Для сравнения, в 2009 году бюджет команды McLaren приближался к 500 миллионам долларов, у Ferrari – 370 миллионов долларов.
Решение о покупке – очень важный шаг и для компании Marussia Motors, и для всей России, отметил Николай Фоменко. Marussia Motors получит возможность показать, что частный российский бизнес может стать серьезным конкурентом и производить продукт, который востребован во всем мире.
Надо только не останавливаться на этом пути, отметил в интервью «Голосу России» глава столичного отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев: «Нужны гонщики, нужны профессионалы и хорошие эксперты. Нужно еще очень много сделать. Но, тем не менее, это очень плодотворный шаг. Если оценивать профессиональный потенциал, то он у нас есть, у нас есть хорошие профессионалы, которые готовы участвовать в этом. Всего-навсего нужно время и последовательность в тех решениях, которые сейчас принимаются, чтобы они довели в обязательном порядке до победы».
Этот шаг вводит Россию в престижный клуб 12 команд «Формулы-1». И если все пойдет хорошо, то уже совсем скоро российские высокие технологии будут использоваться не только в военной промышленности или космосе, но и в сегменте гоночных автомобилей. Не стоит забывать и о том, что через 4 года в Имеретинской долине в Сочи появится трасса «Формулы-1«, добавил Сергей Канаев.
«Это успех, который послужит внедрению российских гонщиков на «Формуле-1″, — сказал он. — Я думаю, что со временем все приведет к тому, что Россия станет, безусловно, полноправным участником таких известных гонок. А со строительством собственной трассы в Сочи это, естественно, только закрепит полноправность нашей команды на мировом рынке».
Сейчас команда Virgin Racing готовится к новому сезону, и специалисты Marussia Motors принимают в этом активное участие, создавая новый болид. Он будет показан зимой в Лондоне. Цветовая гамма, как и прежде, – черный, красный и белый. В будущем компания собирается поддерживать молодых российских пилотов, в частности, Ивана Лукашевича.
Что же касается участия в российской команде Виталия Петрова, то все будет зависеть то того, как скоро Marussia Motors сможет предоставить ему новый супербыстрый болид.
Источник: Голос России
Из России с оптимизмом («Les Echos», Франция)
Н
ельзя видеть в России только негатив: политические и региональные трения, судебный и правительственный произвол, коррупцию, распространенную как в администрации, так и в бизнесе, слишком цикличную и чрезвычайно зависимую от цен на сырье экономику, демографический спад… И все же компания «Рено» вовсе не сошла с ума, объявив вчера о своей готовности на дополнительные инвестиции с целью приобретения контрольного пакета дружественной российской компании «АвтоВАЗ». Группа компаний под руководством Карлоса Гона (Carlos Ghosn) решила проявить прагматизм и рассматривать свои возможности в России с оптимизмом.
Частные самолеты смогут осуществлять полеты без сопровождения диспетчера
С 1 ноября вступают в силу новые правила воздушного движения для малой авиации. Начинает действовать уведомительный порядок использования воздушного пространства: летчику не нужно запрашивать за три дня разрешение на взлет, а просто сообщать, что он взлетает. Дальне- и среднемагистральные суда продолжат летать по-старому и обязаны будут получать разрешение на взлет.
Конечно, пилот небольшого самолета все равно должен будет проинформировать диспетчера о точке прилета и ориентировочных сроках – просто чтобы в случае авиационного инцидента поисково-спасательная служба его нашла. Но сопровождение этого самого диспетчера ему не требуется, пока он летает в своей зоне. Дело в том, что с первого ноября воздушное пространство разделено на три класса, «альфа», «чарли» и «гольф». Для каждого из этих классов определена своя высота полетов, и для малой авиации это класс «гольф» с высотой не более 3 тысяч метров. Большая высота – другие правила и только с диспетчером, ведь это уже территория авиалайнеров. А вот по скорости полетов ограничений нет, за исключением пространства вблизи аэродромов. С местами для взлета в России все в порядке, не зря наша страна столь огромна, уверяет руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько:
«В России только гражданских аэродромов более 320, а кроме этого есть аэродромы совместного использования, базирования, аэродромы ведомственной авиации, государственной, экспериментальной и большое количество вертолетных площадок. Так что места хватит всем. Что касается малой авиации — общего назначения, то, конечно, если владельцы самолетов и вертолетов захотят базироваться в крупных аэропортах, то им придется договариваться об условиях базирования и о слотах вылетов. Но это не всегда удобно — чтобы одновременно летали и большие, и малые воздушные суда».
Летчикам малой авиации предложат сборник вариантов маршрутов следования – он будет доступен для зарегистрированных в России пилотов как в бумажном виде, так и на сайте Центра аэронавигационной информации. Однако среди этих маршрутов не будет неба над Москвой – здесь по-прежнему можно будет летать только экстренным службам. Останутся и другие зоны ограничения полетов и опасные зоны. За пересечение их границ летчикам грозит административная или уголовная ответственность. Расширение прав всегда несет за собой и расширение ответственности, поэтому меры наказания по «воздушным» делам будут значительно ужесточены, говорят в Минтрансе. Однако это не помешает личному авиатранспорту стать обычным делом, уверен Александр Нерадько:
«В России можно приобрести абсолютно новую авиационную технику – самолеты, вертолеты. Пройдет совсем немного времени, я думаю, несколько лет, и малая авиация станет массовой авиацией, точно так же, как она стала в США, Канаде, Европе».
По оценкам специалистов, в России сегодня насчитывается не более двух тысяч частных самолетов. Однако понятно, что эта цифра растет и у малой авиации большое будущее. Поэтому и решение по упрощению правил является актуальным уже сейчас.
Источник: Голос России
В России появятся «умные» вокзалы
Фото: Getty Images/Fotobank.ru
В России планируется создать десятки «умных» железнодорожных вокзалов, на которых будут использоваться нанотехнологии, солнечные модули и новое электронное оборудование. Благодаря этому удастся снизить потребление энергоресурсов при одновременном повышении комфорта для пассажиров.
Россия открыла небо частным самолетам
С 1 ноября Росавиация отменила запреты и разрешила коммерческим бортам летать тогда, когда это необходимо, не спрашивая у воздушного ведомства разрешения на полет.
До вступления в силу новых правил частные самолеты вынуждены запрашивать разрешение на взлет с авиаплощадки за три дня до предполагаемой даты вылета и ждать подтверждения от авиадиспетчеров, пишет в понедельник «Российская газета» со ссылкой на сообщение Федерального агентства воздушного транспорта. Согласно же новым порядкам, с 1 ноября воздушное судно малой авиации, не занимающееся регулярными пассажирскими коммерческими перевозками, просто-напросто может сообщить о том, что взлетает, и проинформировать авиадиспетчера о месте прилета и ориентировочных сроках.
Новые маршруты в небе над Сочи
В небе над Сочи прокладывают новые воздушные дороги. Самолет Ан-26, оснащенный самым современным оборудованием, выбирает оптимальные пути взлета и захода на посадку для судов всех классов. Воздушная лаборатория курсирует над городом по 8 часов в сутки, тестируя новую взлетно-посадочную полосу. Именно на нее во время Олимпиады ляжет основная нагрузка.
Аэропорт в Сочи и сейчас соответствует самым высоким европейским стандартам, но его все равно продолжают модернизировать. Изменяется не только то, что видно всем, например, красивый фасад или пассажирский терминал. Здесь улучшили взлетно-посадочные полосы, а в небе — и это уж точно никому не видно — прокладывают новые воздушные дороги.
Российские разработчики представили «черный ящик» для автомобиля на базе ГЛОНАСС
Компания «AAC-GROUP», являющаяся поставщиком для «АвтоВАЗа» и других российских производителей, разработала устройство, совмещающее в себе функционал навигатора и бортового компьютера. Таким образом, его можно использовать как аналог бортового самописца, который ведет хронологию событий в машине.
…
Читать далее Российские разработчики представили «черный ящик» для автомобиля на базе ГЛОНАСС
Транссиб могут продлить до Вены
Железнодорожники из более чем 20 стран обсудят в среду перспективы развития крупнейшей в мире стальной магистрали — Транссиба. Ее протяженность от Москвы до Владивостока составляет 9 тысяч километров.
На открывающемся в среду в Братиславе заседании Координационного Совета по Транссибирским перевозкам одним из ключевых вопросов станет обсуждение проекта продления железной дороги широкой колеи от словацкого города Кошице до Вены.
Россия и Казахстан сольют Азов с Каспием
В ближайшие дни на рассмотрение российско-казахстанской рабочей группы будет представлен план соединения Каспийского и Азовского морей. «Известиям» удалось узнать некоторые подробности нового мегапроекта, обещающего стать самым дорогим за всю историю современной России.
Россия считает важным сохранить Арктику в качестве зоны мира и сотрудничества – В.Путин
Арктика должна остаться зоной мира и сотрудничества. Как сообщает ИТАР-ТАСС, с таким заявлением выступил сегодня премьер-министр РФ Владимир Путин, обращаясь к участникам проходящего в Москве Международного Арктического форума.
…
Читать далее Россия считает важным сохранить Арктику в качестве зоны мира и сотрудничества – В.Путин
Аэропорт «Внуково» — участник 16-й Международной конференции по развитию авиационной маршрутной сети Routes 2010
Делегация международного аэропорта «Внуково» приняла участие в 16-й Международной конференции по развитию авиационной маршрутной сети Routes 2010, проходящей с 19 по 21 сентября в Ванкувере, столице состоявшихся XXI Зимних Олимпийских игр.
Ежегодный всемирный форум по развитию авиамаршрутов Routes (The World Route Development Forum) объединяет специалистов мировой авиационной отрасли, являясь местом делового и профессионального общения представителей авиакомпаний, аэропортов, туроператоров, крупнейших международных отраслевых организаций. Статус форума Routes, как главной площадки для проведения переговоров и встреч, признают авиаспециалисты со всего мира.
Россия и Индия подписали договор о создании нового самолета
Индия и Россия сообща будут работать над новым многоцелевым транспортным самолетом (МТА). Соглашение о создании совместного предприятия по разработке машины было подписано сегодня в Нью-Дели.
Многоцелевой транспортный самолет в базовом варианте рассчитан на перевозку грузов до 20 тонн на расстояние 2250 км. Его можно будет эксплуатировать во всех регионах земного шара, в различных климатических и погодных условиях.
…
Читать далее Россия и Индия подписали договор о создании нового самолета
Российские пилоты самолета Ту-154 совершили чудо
Удачная сверхаварийная посадка — экипаж Ту-154, у которого отказало электроснабжение, сумел приземлиться в тайге, сохранил и людей, и сам борт. Сейчас все пассажиры за исключением одной семейной пары благополучно добрались до Москвы. Как сообщает Россавация, ночью на резервном самолете Мирнинского авиапредприятия «Алроса» они были привезены спецрейсом в аэропорт Домодедово. Многие из людей находились в состоянии шока. Они действительно чудом избежали гибели. Спасло пассажиров невероятное везение и мастерство пилотов. Эту тему мы сейчас обсудим в эфире радио «Вести ФМ». В качестве эксперта мы пригласили к разговору президента Фонда содействия развития гражданской авиации заслуженного пилота Советского Союза Олега Смирнова.
«Вести ФМ»: Олег Михайлович, здравствуйте. Ваша первая реакция на столь счастливую новость? Условия были архитрудные, и экипаж справился.
Смирнов: Новость в самом деле счастливая. Потому что посадка произошла на внешне исправном перед вылетом самолете на высоте более 10 тысяч метров, когда он уже пролетел аж четыре часа. И пару часиков не долетел до Москвы. Это обстоятельство на самом деле вызывает восхищение мастерством экипажа и его подготовкой, и, самое главное, исходом.
«Вести ФМ»: Получается, что пилоты, с удовольствием называю их имена – это пилот первого класса Евгений Новоселов и Андрей Ламонов, что называется, сели на классе, так получается? Ведь, по предварительным оценкам, на борту Ту-154 отказали сразу три из четырех генераторов, вырабатывающих электроэнергию. Ну, это просто невозможно…
Смирнов: Да. Я бы избежал сейчас официальных оценок, поскольку комиссия работает, она по объективным средствам контроля, так называемым черным ящикам, выяснит однозначно, что произошло, и мы буквально на днях об этом узнаем и обсудим, если будет необходимо, дополнительно. Но вот факт, еще раз подчеркиваю, что все остались живы, в тайге, и кто бывал в Коми, кто бывал в этих местах, он понимает, что это сверхчудо, это сверхмастерство — произвести посадку на стотонном самолете в тайге, на полосе, которая пригодна только для вертолетов.
«Вести ФМ»: Как вы считаете, что было самое сложное для летчиков – начать снижаться, сама посадка, что было из их действий самым опасным?
Смирнов: Там проблем очень много было, поскольку экипаж принял решение для начала снизиться до высоты три тысячи метров для того, чтобы запустить аварийную дополнительную установку для выработки электроэнергии. Но это не получилось у экипажа. И после того, как это не вышло, командир корабля стал искать место приземления. И абсолютно случайно ему на глаза попалось — слава Богу, было светло — это место, бывший аэродром, который уже давным-давно не эксплуатируется ни самолетами АН-24, ни самолетами Як-40. И он принял решение садиться на этот бывший аэродром.
Комментарий Олега Смирнова относительно аварийной посадки Ту-154 слушайте в аудиофайле
Источник: ВЕСТИ
ЗиЛ очнулся от двадцатилетней спячки
Московский ЗиЛ займется разработкой нового грузовика в партнерстве с «Порше инжиниринг». Завод имени Лихачева намерен создать платформу на базе своего шасси, а кабину планирует разработать с помощью инженерного подразделения знаменитой немецкой компании. Что это может быть за автомобиль, где и когда он будет выпускаться, выяснял корреспондент радио «Вести ФМ» Сергей Гололобов.
Россия и Украина разработают план скоростного сообщения
Руководитель пресс-службы ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Перцев — с подробностями о запуске скоростного поезда «Сапсан» между Россией и Украиной
Дмитрий Перцев, руководитель пресс-службы ОАО «Российские железные дороги», рассказал «Голосу России» о том, что Россия и Украина обсуждают перспективы развития скоростного сообщения между странами.
Аудиоверсия комментария
Скачать …
Читать далее Россия и Украина разработают план скоростного сообщения
Сибирь — это русская Америка! При правильной политике Россия может стать мировым инновационным центром
Одним из известных экспертов, прибывших в Новосибирск на форум «Стратегия-2020. Региональная проекция» стал президент Института национальной стратегии (Москва) Михаил Ремизов.
В эксклюзивном интервью корреспонденту «МК в Новосибирске» Михаил Витальевич разъяснил, почему модернизация пока остается для нашей страны лишь красивым лозунгом, как можно побороть непобедимую коррупцию и почему Россия — на самом деле небольшое государство.
— Начну с того, что единой стратегии развития страны не существует. Есть правительственный социально-экономический план развития России до 2020 года, есть партийная программа «Единой России» на выборах в Госдуму. Оба этих документа разрабатывались до экономического кризиса, когда все обсуждение сводилось к вопросу: куда потратить лишние деньги, полученные от продажи дорогой нефти. Сейчас акценты сменились. Более остро встал вопрос о диверсификации российской экономики. Показательно, что из стран «большой двадцатки» Россия ощутила наибольший спад в последние два года — это следствие нашей «подсаженности» на пресловутую «нефтяную иглу».
Поправки в «Стратегию-2020» вносились и продолжают вноситься. Но основополагающих изменений она не претерпела. Почему? Потому что оба этих документа не являются планом прямого действия, это лишь демонстрация благих помыслов и намерений. На мой взгляд, нужно переходить от лозунгов и призывов к продуманному планированию, ориентированному на конкретные результаты.
— Когда же в вопросе модернизации экономики мы перейдем от слов к делу?
— Модернизация — это дорогое удовольствие, причем власти предполагают ее проведение при минимальных бюджетных вливаниях — ставка делается на иностранные инвестиции. Согласен, эти разговоры остаются разговорами уже достаточно долго. Проблема больших и «длинных» денег для российской экономики так и не решена.
При этом в мире, как ни странно, сейчас большой избыток свободных денег. Это связано с дефицитом интересных стратегических проектов. Таким может стать, к примеру, инновационный центр «Сколково». Весьма перспективным видится проект грузового товарного транзита через Россию из стран Азии в Европу — он привлечет колоссальные капиталовложения. В общем, иностранные инвестиции в Россию придут, но придут не в абстрактную национальную экономику, а под конкретные, по-настоящему масштабные и эффективные проекты.
Существуют два вида государственных мер поддержки: универсальные (так сказать, для всех) и селективные (помощь отдельным отраслям или предприятиям). Еще с начала 1990-х мы слышим о попытках оздоровления делового климата в России, то есть об универсальных мерах. Но любая модернизация должна начинаться с селективных мер. В 2007 году были предприняты такие меры поддержки ключевых для модернизации российской экономики отраслей — судо- и авиастроения. Если они пока не дали желаемого эффекта, то, наверное, стоит подойти к ним более комплексно и компетентно.
— Реально ли в принципе модернизировать российскую экономику при нашем уровне коррупции? Воровство госсредств, «откаты», лоббирование интересов…
— В начале 1990-х Китай обгонял Россию по уровню коррупции. Сейчас по этому показателю он нам значительно «проигрывает». И дело не только в том, что они казнят взяточников на площадях — жесткости китайской политике хватало и раньше. Главная причина резкого снижения коррупции в Китае — это их высочайшие темпы экономического роста, которые и позволили улучшить качество экономических институтов (разумеется, вкупе с жесткими антикоррупционными мерами). Я думаю, ни у одного государства, в том числе и у России, не получится сначала побороть «гидру коррупции», а уже потом заниматься экономическим ростом. В «стоячем режиме» повысить эффективность работы государственных инстанций невозможно, они будут развиваться лишь вслед за стремительным «локомотивом» экономики всей страны. Поэтому тезис, прозвучавший в одном из президентских посланий Федеральному собранию, о том, что по причине коррупции нам следует воздержаться от крупных вложений в инфраструктуру, кажется мне абсолютно неправильным — другие страны БРИК демонстрируют высокие темпы восстановления как раз за счет инфраструктурных вливаний. В таком виде борьба с коррупцией может продолжаться в России до скончания веков.
— Есть препятствия развитию России, ликвидировать которые практически невозможно. Я говорю об огромных территориях (очень сложно централизованно управлять самым большим по площади государством в мире), о климате (значительная часть территории нашей страны, согласно исследованиям ЮНЕСКО, непригодна для проживания человека) и о национальном менталитете (вороватость, разгильдяйство и прочее)…
— По-порядку: о территории. Нашему населению нужно привыкнуть к парадоксальной, но верной мысли, что Россия — не такая уж большая страна. Действительно, по общей площади мы — самое крупное на планете государство, но основная его часть не освоена и не обжита. Да, быть может, большие расстояния между населенными пунктами создают сложности в управлении страной и ее развитии, но освоение «пустых» территорий может стать для нас национальной идеей и одним из факторов экономического роста на несколько ближайших десятилетий. В идеале это даст китайские темпы развития. Это вызов для нас, и, отвечая на такие вызовы, государство становится великим.
О климате. Холодные страны тоже могут хорошо жить. Это доказывают нам Канада и Норвегия — страны с одним из самых высоких в мире коэффициентов уровня жизни населения. Для нас непростой климат — это напоминание о том, что инновации, создаваемые у нас в стране, должны быть направлены, в первую очередь, на удовлетворение сугубо российских социально-экономических потребностей. Не нужно слепо следовать мировой моде. Нас должны интересовать не гаджеты для новейшего ай-фона, а транспортные решения для Крайнего Севера, энергоэкономные дома, автономные системы энергоснабжения и т. д. И заделы для этого есть. Сместив акценты инновационного развития, мы в своих областях можем стать мировым флагманом инноваций.
О менталитете. Вряд ли можно вообразить нации, более склонные к взяточничеству, чем те, что населяют бывшие советские южные республики. Или те же белорусы — один народ с нами, одна ментальность. Да, у них множество своих проблем, но вопрос коррупции так остро, как у нас, в Белоруссии не стоит. Просто есть социальные правила игры, на которые государство способно влиять, и не только сталинскими методами. Существует множество технологий, проверенных другими странами: контроль не только доходов, но и расходов чиновников и членов их семей, использование детектора лжи и слежка за перепиской (с согласия самого чиновника), и главное — правильно выстроенная система стимулов к длительному и честному труду на госслужбе. Чиновники приспособятся к новой политике «кнута и пряника», поймут, насколько сложна, ответственна и престижна работа государственного служащего, и уровень коррупции сам понемногу начнет снижаться. В общем, менталитет тут ни при чем.
— Как вы считаете, у России, как писал Маркс, свой уникальный путь развития, или же нам следует двигаться вслед за мировым сообществом, за развитыми странами?
— Раскрою секрет: никакого общего пути просто не существует. Да, есть определенные закономерности экономического развития, и Россия из них не выпадает. Но в развитых странах в разные периоды применялись просто диаметрально противоположные политические решения. Мы традиционно воспринимаем Запад как нечто целостное. Но западная демократия — это зачастую борьба непримиримых альтернатив. И сами европейцы это прекрасно понимают. Наш путь развития отличается от, скажем, французского не более чем испанский — от британского, а немецкий — от бельгийского.
— В завершение хотелось бы поговорить о Сибири. Насколько наш регион значим для России, и достаточно ли эффективно используется его потенциал?
— Если вообразить Россию без Сибири — это будет просто большое периферийное европейское государство. Сибирь и Дальний Восток делают нашу страну государством-континентом. И для того чтобы остаться таковым, Россия должна отдать Сибири исторический долг, который заключается в следующем. Когда в XVI-XVII веках русские колонисты завоевали сибирские земли, московские цари были увлечены перипетиями европейской политики. Клад, который был найден Русью на востоке, столетиями никак не разрабатывался. После распада Советского Союза у нас появилась возможность сосредоточиться на русском востоке. О том, насколько освоение сибирских земель важно для будущего России, я уже говорил.
Сибирь и Дальний Восток — это своего рода «русская Америка» с той точки зрения, что самостоятельность населения здесь всегда была куда выше, чем в центральной части страны. Сибирь, как и США, осваивалась по большей части «колонистами». Дух «русской Америки» присутствует в Зауралье и поныне, и его нужно поднять на флаг для всего нашего государства. Еще раз скажу, что Сибирь — это клад России, это ее главные исторические ресурсы, которые она, кстати, при попустительстве может довольно легко потерять…
Источник: МК
Арктика: стереотипы и реальность. Каждый хочет урвать кусок арктической акватории, освобождающейся от льдов. Но это не значит, что на Крайнем Севере воцарится анархия
«В Арктике началась золотая лихорадка 21 века»
А вот и нет. В августе 2007 года батискаф с Артуром Чилингаровым — парламентарием и известным полярным исследователем — на борту спустился на дно в точке Северного полюса и с помощью манипулятора установил там российский флаг. Мир среагировал на это быстро и во многих случаях гневно. «На дворе не пятнадцатый век, — возмущался тогдашний министр иностранных дел Канады Питер Маккей (Peter MacKay). — Сейчас нельзя просто плавать по морям, водружать флаги и заявлять: «Эта территория наша»».
Может быть, он и прав, но сегодня многие страны взглянули на Арктику по-новому.
У России будет свой «Суэцкий канал», который свяжет Черное и Каспийское моря
Гидропроект завершил разработку технического задания для строительства нового судоходного канала, соединяющего Каспийское море и Азово-Черноморский бассейн, говорится в среду в сообщении института.
«Институт Гидропроект» по договору с Евразийским банком развития в 2009-2010 году выполняет в качестве лидера международного консорциума и генпроектировщика работу «Проведение сравнительной оценки технико-экономических показателей строительства новой судоходной артерии между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном».
Это масштабный инфраструктурный проект, призванный нарастить грузопоток по данному направлению, он поддержан правительствами России и Казахстана», — отмечается в сообщении, передает РИА «Новости».
По вариантам прохода трассы в настоящее время имеются два принципиально разных предложения. Первым предусматривается строительство дублера существующего Волго-Донского водного пути, эксплуатируемого с 1952 года. Этот дублер должен пройти по той же трассе протяженностью 1 тыс. 65 км (без морских участков) с подъемом воды на высоту 88 метров.Второй вариант трассы, канал «Евразия», должен пройти через Кумо-Манычскую впадину. Длина этой трассы составляет около 740 км, высота подъема воды — 51 метр. Намечаемые трассы воднотранспортных соединений будут расположены на территории пяти субъектов России: Республики Калмыкия, Ставропольского края, Ростовской, Волгоградской и Астраханской областей.
В сентябре 2010 года планируется уточнить и доработать отчет института с учетом замечаний и предложений совместной казахстанско-российской рабочей группы проекта.
«Выполнение работы, осуществляемой в три этапа, началось в июле 2009 года. Первый этап включал изучение территорий предполагаемых проектов, составление методики сравнения вариантов ВТС и оценку перспективных грузопотоков — он был закончен в ноябре 2009 года. В июле 2010 года завершились работы по следующему этапу, охватывающему весь спектр вопросов технического задания. Последний, третий этап предполагает уточнение и согласование разработанных проектных документов», — говорится в сообщении.
ОАО «Институт Гидропроект» является одним из мировых лидеров среди организаций, занимающихся проектно-изыскательской и инженерно-консультационной деятельностью в области гидротехнического и гидроэнергетического строительства. Разработал проекты более чем для 150 ГЭС в России суммарной мощностью более 50 тысю МВт. По проектам компании в 15 странах мира построены и строятся более 20 ГЭС.
Источник: Взгляд
Севморпуть: в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Россия предлагает новый маршрут транспортировки грузов из Европы в страны АТР
ПоСеверному морскому пути (СМП) это можно делать значительно быстрее, чем через Суэцкий канал, значение которого в мировой логистике, вероятно, будет снижаться.
Чтобы ни у кого не было сомнений в реальности такой идеи, российский танкер «Балтика» с грузом в 100 тысяч тонн газоконденсата плывет из Мурманска в Китай по Севморпути. Его сопровождают мощные ледоколы. Главная цель проекта — наладить транспортное сообщение с азиатскими странами. Экономическая выгода здесь очевидна, отметил «Голосу России» эксперт Института народнохозяйственного прогнозирования Юрий Щербанин:
«Это первое судно такого класса, которое отправилось по Северному морскому пути для перевозки газоконденсата в Китай. Россия является страной-экспортером энергоресурсов. Мне видится здесь достаточно большая экономия. Например: такое судно расходует примерно 500 тонн дизельного топлива в сутки. Северный морской путь — это примерно шесть тысяч шестьсот миль, а протяженность южного маршрута через Суэцкий канал составляет одиннадцать тысяч миль».
По оценкам экспертов, расстояние от Мурманска до Шанхая, если использовать Севморпуть, преодолевается за 22 дня, а через Суэцкий канал — за 42. Экономия на топливе составляет почти миллион долларов. В южных широтах существует риск столкнуться с пиратами. Конечно, при движении по СМП приходится преодолевать льды, но для проводки судов задействован мощный атомный ледокольный флот. Движение по трассе поддерживают современные системы навигационного и гидрометеорологического обеспечения.
Спрос на энергоносители в таких странах, как Китай, Япония, Республика Корея, постоянно растет. Газ с сахалинского шельфа уже транспортируется по морю в страны АТР, на очереди — освоение газовых месторождений полуострова Ямал, откуда именно по СМП он может экспортироваться на восток. В соответствии с решениями Евроазиатской конференции по транспорту Северный морской путь вошел в число основных евро-азиатских транспортных коридоров.
По плану, 26 августа на траверзе порта Певек в Чукотском море танкер «Балтика» должен попрощаться с ледоколом сопровождения и продолжить путь в Китай по открытой воде Тихого океана. Следующим по Северному морскому пути в Китай отправится балкер с железорудным концентратом из Норвегии. Планируемое время его выхода из порта Киркенес — 31 августа.
Источник: Голос России
Почему Россия важна («Foreign Policy», США) Десять причин, по которым Вашингтон должен налаживать взаимодействие с Москвой.
Прошло полтора года с тех пор, как Барак Обама нажал на кнопку «перезагрузки» в отношениях с Россией, но пока примирение страдает слабостью, неполнотой и наличием политических разногласий. Конечно, Россия для Соединенных Штатов союзник непростой. Авторитарная, но небезопасная, экономически могущественная, но технологически отсталая, эта страна бросает вызов американским президентам с самого окончания холодной войны. И последние новости оттуда оптимизма не внушают. Арест в июле бывшего заместителя премьер-министра и лидера оппозиционного движения «Солидарность» Бориса Немцова вызвал острейшую критику в адрес России со стороны администрации Обамы. А в прошлую среду Россия объявила о том, что разместила зенитно-ракетные комплексы в Абхазии – регионе, вышедшем из состава Грузии во время августовской войны 2008 года. Это заявление вряд ли могло порадовать Соединенные Штаты, которые вот уже два года пытаются ослабить существующую там напряженность.
Но каким бы трудным ни было это партнерство, Вашингтон не может себе позволить не сотрудничать с Москвой. Рональд Рейган в общедоступной форме изложил принцип такого сотрудничества – «доверяй, но проверяй». Это было хорошее руководство к действию для участников переговоров по сокращению вооружений во времена холодной войны, но оно сохраняет свою актуальность и сегодня. Взаимодействие это единственный способ для продвижения вперед. И вот десять причин, почему это так.
1. Российское ядерное оружие по-прежнему представляет угрозу существованию США. Двадцать лет спустя после падения Берлинской стены у России в арсенале остаются тысячи ядерных боезарядов, причем сотни из них нацелены на американские города и находятся в состоянии полной боевой готовности. Эта угроза сама по себе не исчезнет; для сокращения арсенала потребуется проведение прямых двусторонних переговоров по контролю вооружений между Россией и Соединенными Штатами. Новый договор о сокращении стратегического ядерного оружия, обсуждение которого предстоит в Сенате, это очередное соглашение в длинном списке двусторонних договоров по контролю вооружений между двумя странами, начало которому было положено в разгар холодной войны. По сей день он остается единственным механизмом, дающим американским инспекторам доступ на секретные ядерные объекты в России. Первый договор СНВ был крайне важен для обуздания выходившего из-под контроля наращивания ядерных вооружений во времена холодной войны; а согласно новому соглашению СНВ стратегические арсеналы развернутого ядерного оружия должны быть сокращены еще на 30 процентов – с нынешнего количественного уровня в 2200 единиц до 1550 боезарядов с каждой стороны. Более того, президент Обама и его российский коллега Дмитрий Медведев согласовали долгосрочный целевой ориентир по полному уничтожению ядерного оружия. Но добиться этого они смогут, только если будут работать вместе.
2. Россия имеет решающее значение при голосовании на международной арене. Являясь одним из пяти постоянных членов Совета Безопасности ООН, Москва обладает правом вето и может налагать запрет на любую резолюцию, принимаемую этим международным органом. Она поступила так совсем недавно, когда предпринимались попытки ввести более жесткие санкции против Ирана; она делала это в 2009 году, когда такие же попытки осуществлялись в отношении Северной Кореи, проведшей свои вторые ядерные испытания. Если Россия будет поддерживать такие резолюции, то это поможет убедить Китай и прочие страны не блокировать их. Взаимоотношения между Москвой и Вашингтоном после начала политики перезагрузки служат в качестве усилителя для американской дипломатии. Россия играет не менее важную роль в таких экономических организациях, как «Группа восьми» и «Группа двадцати», помогая формировать скоординированные подходы в борьбе с экономическими угрозами. Так, в 2008 году Россия поддержала резолюцию «двадцатки», предусматривавшую отказ от протекционизма и от создания новых барьеров на пути инвестиций и торговли.
3. Россия большая страна. Ее границы проходят по Европе, Центральной и Восточной Азии и по Арктике. Во всех этих регионах у США имеются важные интересы, и они не могут допустить возникновения там деструктивного соперничества. В условиях продолжающейся кампании контрпартизанской борьбы в Афганистане Соединенные Штаты крайне заинтересованы в стабильности региона Центральной Азии. Они зависят от России не только в плане непосредственного содействия в тыловом обеспечении и предоставления информации, но и в устранении угроз, подобных недавней вспышке политических беспорядков и насилия в Киргизии. Исторически сложившиеся связи Москвы с новыми независимыми государствами на постсоветском пространстве по-прежнему крепки и весомы. Москва имеет ключевое значение для урегулирования «замороженных конфликтов», мешающих таким странам как Молдавия, Грузия и Азербайджан добиваться экономического благосостояния и продвигаться вперед к членству в ЕС. Так, недавно Москва вновь проявила интерес к урегулированию замороженных конфликтов в Нагорном Карабахе и Приднестровье. Несмотря на недавний ввод войск в Абхазию, урегулирование путем переговоров в отношении этой территории все еще возможно. В рамках такого урегулирования часть территории Абхазии может быть возвращена Грузии, а взамен она сохранит свой автономный статус вместе с другой самопровозглашенной республикой — Южной Осетией.
4. Большое значение имеет окружающая среда России. Как наглядно и весьма драматично продемонстрировали катастрофические пожары, возникшие в западной части России, эта страна является одновременно жертвой климатических изменений в мире и хозяйкой больших природных богатств, в том числе, серьезно выгоревших лесов, которые необходимы для предотвращения глобального потепления. Занимая более десяти процентов земной суши, обладая огромными запасами пресной воды и океанскими ресурсами, плюс залежами едва ли не всех элементов периодической таблицы, Россия является незаменимым партнером в вопросах ответственного распоряжения мировой окружающей средой. Что касается климатических изменений, то здесь предстоит серьезная работа, однако прогресс очевиден. Россия сегодня занимает четвертое место в мире по объемам выбросов; но подписав Копенгагенское соглашение, она взяла на себя обязательство сократить эти выбросы на 20-25 процентов ниже уровня 1990 года. Еще одним негативным моментом является то, что Россия сжигает в факелах попутный газ во время добычи нефти. Однако Медведев дал согласие собирать 95 процентов газа, уходящего сегодня в атмосферу в процессе сжигания. В прошлом году он также подписал первый в России закон об энергоэффективности, который требует, чтобы товары имели соответствующую маркировку по уровню энергоэффективности, а также вводит запрет на использование ламп накаливания после 2014 года. Да, Россия в других своих обязательствах не успевает по срокам и результатам. Но подобно тому, как Китай провел генеральную уборку перед Олимпиадой в Пекине, Москва тоже может претворить свою решимость в реальность с удивительной скоростью, если будет правильно и в достаточной мере налажено международное сотрудничество. Между тем, Россия обладает огромными природными запасами всего того, что очищает климат: только в ее сибирских областях имеется больше вырабатывающих кислород лесов и запасов пресной воды, чем во всей континентальной Европе.
5. Россия богата. России принадлежит буква «Р» в названии знаменитой группы стран с переходными экономиками – БРИК. Она является 12-м по размерам рынком в мире, а по валютным запасам Россия стоит на третьем месте. И роль этой страны на мировых рынках только возрастает. Россия это важный игрок в сырьевой торговле; там работает неустойчивая, но все более привлекательная фондовая биржа; и эта страна открыта для иностранных инвестиций – причем даже в тех отраслях, которые принадлежат государству. Российские компании все чаще смотрят за пределы страны, стремясь к формированию стратегических партнерств, к приобретению активов и к реализации там своей продукции. Будучи страной, очень болезненно пережившей мировой финансовый кризис (экономический рост там в 2009 году сократился почти на 8 процентов), Россия крайне заинтересована в недопущении повтора таких событий. Несмотря на периодические отступления, такие как введение запрета на экспорт зерна после летних пожаров, Россия твердо настроена на вступление во Всемирную торговую организацию с ее свободной торговлей. Она стремится получить более широкий доступ к американским и европейским технологиям и к управленческим знаниям, чтобы проводить у себя модернизацию. Чрезмерная бюрократия и широко распространенная коррупция создают самые серьезные препятствия на пути дальнейшего экономического развития России. Но Медведев в своем стремлении к модернизации очень активно начал говорить о необходимости устранения данных проблем; и сотрудничество с более прозрачными странами Запада, такими как США, поможет в этом деле.
6. Одно слово: энергия. Америка со своим образом жизни очень сильно зависит от стабильных и предсказуемых цен на сырьевые товары – особенно на бензин, природный газ и уголь. А Россия играет важную роль в добыче, производстве и ценообразовании на эти органические виды топлива. Россия обладает примерно четвертью известных общемировых запасов газа, и в настоящее время она обеспечивает более двадцати процентов глобального экспорта. Она занимает второе место в мире после Саудовской Аравии по добыче нефти и обладает вторыми в мире запасами угля после Соединенных Штатов. Хорошая новость для Вашингтона заключается также в том, что Россия не является членом картеля нефтедобывающих стран ОПЕК. Благодаря этому она обладает гораздо большей свободой действий и может вместо сокращения экспорта наращивать его, снижая тем самым цены. Когда речь заходит о поставках энергоресурсов на рынок, многие, несомненно, вспомнят о так называемых газовых войнах между Россией и Украиной и между Россией и Белоруссией, из-за которых Восточная Европа в последние годы несколько раз начинала замерзать. В значительной мере проблема заключается в советском наследии – энергетической инфраструктуре западных соседей России, которые могут перекрывать российские газовые поставки на Запад. Москва в настоящее время изыскивает пути решения этой проблемы вместе с США, Китаем и Западной Европой, что потребует строительства новых трубопроводов через Балтийское и Черное моря, а также через Сибирь.
7. Россия это верная союзница в войне с террором (и прочими бедствиями). Даже в мрачные дни после российско-грузинской войны 2008 года Москва и Вашингтон продолжали эффективно сотрудничать в вопросах борьбы с терроризмом, наркотиками, в предотвращении распространения инфекционных заболеваний и противодействии им, а также в других приоритетных областях, связанных с безопасностью. В последнее время две страны работают в рамках двусторонней президентской комиссии, координируя стратегию оказания помощи после катастроф, таких как землетрясение на Гаити и столкновения в Киргизии. И Вашингтон, и Москва признают, что быстрый и хорошо организованный ответ на такие кризисы имеет ключевое значение для недопущения слабостей и их эксплуатации — скажем, экстремистскими группировками, которые были бы только счастливы заполнить вакуум государственной власти. Россия также является важнейшим партнером США в их правоприменительной деятельности по борьбе с организованной преступностью и с финансированием терроризма. Две страны в настоящее время вычисляют маршруты контрабанды в Центральной Азии. А Россия делится с Соединенными Штатами информацией, касающейся тайных сетей финансирования талибов и афганских полевых командиров.
8. Дороги в Тегеран и Пхеньян идут через Москву. Россия поддерживает уникальные отношения с Ираном и Северной Кореей – а эти страны вызывают наибольшую обеспокоенность у Вашингтона в плане ядерного нераспространения. В прошлом Кремль использовал свое влияние для сохранения возможностей по ведению переговоров. Он направлял высокопоставленных дипломатов в Тегеран и предлагал ему такие стимулы, как содействие в освоении мирного атома и поставки вооружений (правда, Москва медлит с поставками современных зенитно-ракетных комплексов С-300, которые можно использовать для срыва воздушного нападения США и Израиля). Вашингтон сегодня больше чем когда-либо нуждается в союзниках, обладающих такими рычагами воздействия, чтобы карать нарушителей и препятствовать распространению ядерного оружия во всем мире. Необходимо также личным примером возглавлять движение нераспространения; а поскольку Соединенные Штаты и Россия это крупнейшие в мире ядерные державы, то на них смотрят как на законодателей стандартов. Если они не сумеют ратифицировать свое последнее скромное соглашение по взаимному контролю ядерных вооружений, то им будет трудно призывать другие страны идти на такие же меры в области нераспространения.
9. Россия может быть миротворцем. Москва способна играть определенную роль в урегулировании ключевых региональных конфликтов. А если она того захочет, то сможет также чинить помехи на пути прогресса. Россия является членом ближневосточного «квартета», ведущего шестисторонние переговоры по денуклеаризации Северной Кореи, а также участницей рабочих групп, занимающихся урегулированием конфликтов на постсоветском пространстве. Это Минская группа ОБСЕ по Нагорному Карабаху, а также группа 5+2 по Приднестровью. В таких постсоветских регионах Россия обладает уникальной способностью вносить важный вклад в мирное урегулирование территориальных споров, обеспечивая торговое и экономическое сотрудничество с и между бывшими противниками, а также выступая в качестве миротворца после достижения окончательной договоренности об урегулировании. На Ближнем Востоке Россия по-прежнему управляет важной коммерческой и разведывательной сетью и имеет большое влияние на сирийцев, которых необходимо призывать играть более продуктивную роль в арабо-израильском мирном процессе.
10. Россия покупает американские товары. Пока американская экономика барахтается, пытаясь выбраться из рецессии, буквально каждый соглашается с тем, что увеличение экспорта это ключевой компонент экономического подъема. А Россия это крупный рынок. Такие американские компании как Boeing, International Paper и John Deere вложили миллиарды в свои дочерние и совместные предприятия в России. В целом в России сегодня занимается бизнесом более тысячи американских компаний. Они работают там не только для того, чтобы пользоваться ее огромными природными ресурсами и высококвалифицированной рабочей силой, но и с тем, чтобы удовлетворять ее потребности в американских товарах. Российскому среднему классу нужны товары широкого потребления, и компании страны все активнее стремятся к приобретению передовой американской техники и оборудования. В период с 2004 по 2008 год, когда нанес свой удар финансовый кризис, объем торговли между США и Россией вырос на сто с лишним процентов до годового показателя в 36 миллиардов долларов. И хотя в 2009-м эта цифра снизилась на треть, существует большой потенциал для развития и налаживания более сбалансированных торговых отношений в предстоящем десятилетии.
Короче говоря, Россия необходима. И пока Соединенные Штаты участвуют в мировой экономике и имеют интересы за пределами своих границ, у них не будет иного выбора, кроме поддержания отношений с Россией. А хорошие отношения — это еще лучше.
Авторы: Джеймс Ф. Коллинз был послом США в России с 1997 по 2001 год. Он возглавляет программу по России и Евразии в Фонде Карнеги за международный мир. Мэтью Рожански является его заместителем.
Источник: «Foreign Policy«, ИноСМИ
Россия впервые примет участие в ралли ретро-автомобилей «Пекин-Париж»
Российская команда впервые примет участие в знаменитом международном ралли ретро-автомобилей «Пекин-Париж», которое стартует из столицы Китая в сентябре. На российском участке прохождения пробега к команде путешественников присоединятся автолюбители Алтайского края на своих стареньких «Волгах» и «Победах».
Как сообщил ИТАР-ТАСС председатель Алтайской федерации автоспорта Сергей Поспелов, российским любителям автостарины разрешили совершенно бесплатно поучаствовать в пробеге, несмотря на то, что все остальные участники платят стартовый взнос в 35 тысяч евро. Такой жест можно считать благодарностью со стороны организаторов ралли, которым алтайские автомобилисты написали письмо, сообщив, что заявленный ими маршрут (российская часть) практически непроходим, назвали причины этого и предложили свой вариант движения.
«По территории России ралли пройдет 22 и 23 сентября. Из Китая автомобилисты проедут по Монголии, затем по России в Казахстан (через Республику Алтай и Алтайский край). Далее через Киргизию, Таджикистан они будут двигаться в сторону Турции, где уже на пароме переправятся в Европу», — рассказал Поспелов.
В ралли участвуют 116 экипажей на легковых автомобилях и один мотоциклист. Самым старым авто в этой колоне является «Мерседес» 1904 года «рождения». Самому «молодому» «железному коню» в этом году исполнится 70 лет. Среди участников пробега представлены такие известные автомобильные марки, как «Бентли», «Итала», «Роллс-Ройс», «Лаконда».
Последний раз ретро-ралли «Пекин-Париж» проходило в 2007 году и было посвящено 100-летию аналогичного автопробега, стартовавшего из китайской столицы 17 мая 1907 года и преодолевшего более 13 тысяч км до Парижа. Три года назад маршрут пробега пролегал практически через всю Россию — Сибирь, Урал и далее в сторону Москвы и Санкт-Петербурга. В этот раз автомобилистам предстоит испытание более сложным маршрутом. Дороги Азии даже опытные путешественники считают весьма непредсказуемыми.
Источник: ВЕСТИ