Российский сжиженный природный газ станет конкурентоспособным на рынке США через пять-десять лет, считает замглавы «Газпрома», глава «Газпром экспорта» Александр Медведев. Он напомнил, что совет директоров компании Shtokman Development AG принял решение выделить в отдельный этап в рамках первой фазы строительство пускового комплекса для поставки трубопроводного газа, куда войдут морской добычной комплекс, трубопровод на берег и установка подготовки газа. Окончательное инвестиционное решение о производстве трубопроводного газа планируется принять в марте 2011 года, а о производстве СПГ — до конца того же года. По мнению акционеров компании, этот подход позволит начать добычу газа для поставки по трубопроводу в 2016 году и обеспечить производство СПГ в 2017 году. «Газпром» реализует стратегию производства и поставок СПГ с целью сохранения лидирующих позиций на мировом газовом рынке. Ключевая роль в этой области отводится проекту «Сахалин-2», ведущим акционером которого является «Газпром». Также холдинг ведет активную работу по освоению Штокмановского месторождения, которое должно в долгосрочной перспективе обеспечить бесперебойные поставки СПГ на целевые рынки и закрепить позиции компании в этом сегменте, сообщает РИА Новости.
Рубрика:Промышленность и технологии
НАСА купит советский двигатель для ракет
Успешные испытания ракетного двигателя НК-33, разработанного 40 лет назад советским конструктором Николаем Кузнецовым для лунной программы, открывают путь к заключению контракта с американской компанией Aerojet. Она собирается оснащать ими первую ступень ракеты-носителя Taurus II производства компании Orbital, у которой уже есть контракт с НАСА: по данным Orbital, снабжение Международной космической станции (МКС) до 2015 года принесет ей 1,9 миллиарда долларов, пишут «Ведомости».
Космос может быть стержнем национальной идеи России
В интервью «Голосу России» президент и генеральный конструктор РКК «Энергия» Виталий Лопота рассказал о перспективах развития российской космической отрасли
С Виталием Лопотой беседовала ведущая программы «Космическая среда» Мария Кулаковская
— Известно, что в настоящее время РКК «Энергия» строит сразу 23 космических корабля, среди которых пилотируемые «Союзы» и транспортные «Прогрессы». Как идет работа в условиях кризиса?
— Пилотируемые корабли имеют технологический цикл изготовления три года. Грузовые корабли имеют технологический цикл два с половиной года. Можно, конечно, чуть-чуть ускорить, внедряя новые производственные технологии. Но ежегодно мы запускаем четыре пилотируемых корабля и шесть грузовых кораблей.
Это тот максимум, который сегодня Россия может вынести на своих плечах. Американские челноки «Шатл» завершают летать, поэтому груз ответственности за пилотируемую космонавтику, за научные исследования… Думаю, что в течение этого года и в начале следующего мы освоим необходимые технологии, позволяющие нам увеличить количество кораблей, которые мы можем делать ежегодно.
— То есть до 2014 года на МКС астронавтов будут доставлять российские корабли?
— До 16-го, 17-го года, потому что нет перспектив создания новых кораблей у наших партнеров по международной космической станции — это Соединенные Штаты Америки, это вся Европа, это Япония, Канада. У них возможности не будет, я думаю, до 17-го года, не ранее.
— А чем наши корабли лучше? В чем вообще принципиальное отличие наших кораблей от американских шатлов?
— Я считаю, что все-таки гений инженерной мысли, который был сформирован Сергеем Павловичем Королевым… Команда, которая разрабатывала корабли, ракеты, всю космическую инфраструктуру наземную, орбитальную, принимала правильные эволюционные решения на каждом предыдущем этапе.
Все, что мы делали, использовалось на следующих этапах. В Америке принимались решения, казалось бы, прогрессивные. Но они, как показывает время и опыт, практически заходили в тупик. Но время не было выброшено впустую, оно потрачено на прощупывание реализации тех или иных идей человека.
Как показывает история, все-таки мы поступили правильно, более логично в своих решениях и в их реализации. Жизнеобеспечение, безопасность — очень много факторов. И наши американские коллеги в этом убедились. Ведь не все гладко проходит, да и техника есть техника. Что-то в технике иногда отказывает, но тем не менее всегда находились резервные возможности, чтобы не допустить кризисной ситуации при функционировании наших космонавтов.
Эксперименты планируются на два, на три года вперед. А вот исследования, развитие инфраструктуры должно планироваться на десятилетия вперед. Программа космических исследований планируется столетиями. Сегодня она должна заложить базис для наших будущих поколений. В этом и есть отличие космонавтики от многих отраслей науки и техники, которые мы сегодня используем.
— Виталий Александрович, в августе минувшего года Вы представили проект развития российской космонавтики на три ближайших десятилетия. И он получил огромный резонанс, потому что речь в нем шла об отечественной марсианской программе и о создании принципиально новых космических кораблей с использованием ядерной энергии.
— Во-первых, почему ядерная энергетика, наверно, понятно. Потому что, если мы будем использовать химическую энергетику, которой мы сегодня пользуемся — это керосин — кислород, это водород-кислород, это другие всякие компоненты низкокипящие, которые сегодня используются в ракетной технике…
Если осуществлять дальние полеты в космос, исследовательские или пилотируемые, то в этом случае, с сегодняшней химической энергетикой, затрат в массе, которую необходимо сформировать для дальних полетов, потребуется в 5-10 раз больше, чем при ядерной энергетике.
Ядерная энергетика более эффективна в длительном промежутке времени, потому что ежесекундный выброс энергии, которую может получить химическая энергетика, он, конечно, уникален. И сегодня ракетная техника построена эффективно. И мы не собираемся с ней расставаться, потому что она все равно будет, но будет в будущем использоваться только для подскока или для вывода грузов на ближнюю околоземную орбиту.
Вот дальше с ближней околоземной орбиты с высоты нескольких сот километров, до тысячи, может быть, километров, там уже будут использоваться соответствующие буксиры. Основной источник энергии этих буксиров будет ядерным.
Как двигатели, там будут использоваться электрореактивные двигатели. В качестве рабочего тела вместо традиционных в химической энергетике будут использоваться ксенон, аргон. Эти легкие газы будут использованы как рабочее тело. Идет поиск и других материалов.
Чтобы человеку прожить один день, нужно затратить 10 килограмм различных веществ. Это вода, это питание, реагенты, которые обеспечивают нашу жизнедеятельность. И если учесть, чтоб лететь на Марс нужно восемь с половиной месяцев только в одну сторону…
Можете представить себе, экипаж из четырех человек, из которого будет состоять экспедиция, должен только запасов таких веществ иметь 20 тонн. Кроме того, если базироваться на традиционной, химической энергетике в космосе, то экспедиционный комплекс, на котором можно будет лететь, будет весить где-то 400-500 тонн.
— А нет ли здесь угрозы для окружающей среды, в случае не дай Бог каких-то аварий?
— Конечно, есть. Есть задачи, которые мы решаем, и мы все это предусматриваем. Космос вообще — это зона критических или экстремальных ситуаций, в которых не допустимы ошибки. Но космос при этом и обеспечивает мощнейший прогресс человечеству.
— Виталий Александрович, а как будет выглядеть новый корабль?
— Космический корабль будет такой, каким позволяет ему быть окружающая среда. Очень хотелось бы иметь и космический корабль с крыльями. Но когда мы влетаем в атмосферу с первой космической скоростью..
Напомню, первая космическая скорость — это 7,8 километров в секунду. Это примерно в 10 раз выше скорости пули.
То корпус корабля разогревается до температуры две, две с половиной тысячи градусов. Ни одно устройство или существо, летающее в атмосфере, не проходит таких условий. Поэтому мы вынуждены думать о том, как пройти это состояние, чтобы при этом иметь максимальное аэродинамическое качество.
Естественно надо иметь покрытия, которые будут выдерживать такие температуры. Если мы собираемся лететь на другие планеты и оторваться от притяжения Земли, а не только выйти на орбиту Земли.
Если вы возвращаетесь с такой скоростью на Землю, то уже температура поверхности корабля по крайней мере, лобовой, разогреется до температуры три тысячи градусов. И мы должны иметь такие материалы, такие конструкции, которые все это выдержат.
Поэтому приходится отказаться от крыльев. Надежность и безопасность прежде всего. Корабль будет иметь, ну, не совсем летающую тарелку, это будет некий конус. Он будет напоминать наш «Союз» и будет напоминать по форме американский «Аполлон», которым пользовались на заре космонавтики.
Поэтому будут использоваться различные устройства, которые позволят более точно приземляться, более надежно и качественно управлять этим кораблем. Если сегодня наш корабль может маневрировать на несколько десятков километров, будем решать, чтобы это было гораздо выше. Так как мы думаем и есть указ президента, по которому создается восточный космодром. Мы должны обеспечивать все-таки независимый и беспрепятственный доступ России в космос с территории России.
— То есть, это уже будут запуски не с Байконура?
— Вы знаете, я за Байконур. Потому что, во-первых, на Байконуре очень хорошие окружающие условия. Нет растительности, там легко приземляться. Двинувшись на восток, мы попадаем в лесистую и гористую зоны. И поэтому мы должны обеспечить безопасное приземление всегда, везде и в любых условиях. Это еще более сложная задача.
— Очень тяжелая задача.
— Сегодня, да, это тяжелая задача, но мы с этой задачей, похоже, справляемся уже в рамках эскизного проекта, который сейчас идет в нашей организации. Найдены те решения, которые позволят это сделать.
— Но в российской Федеральной космической программе предусмотрены пилотируемые полеты к Марсу, а в научных кругах уже говорят о полетах к Юпитеру. Насколько это реально, пусть даже и не в ближайшем десятилетии?
— С точки зрения генерации новых знаний, конечно, Юпитер более интересен. Там идут процессы образования планетного вещества, которые астрофизиков очень интересуют.
Но до Юпитера на пилотируемом корабле мы не доберемся. Мы должны четко понимать, пилотируемая космонавтика — это полигон отработки тех космических технологий, которые человечеству потребуются для шага в будущее. Поэтому я пилотируемую космонавтику рассматриваю как платформу для создания тех технологий, которые позволят нам, по крайней мере, реализовывать ресурсные и научные интересы на орбите, вне орбиты, в Солнечной системе.
Циолковский в свое время призывал завоевывать околоземное пространство, а миссия нашего поколения — это уже, по крайней мере, двигаться к освоению Солнечной системы. Это вопрос техники, вопрос технологии, вопрос, в конце концов, ресурсов, которые руководство каждой страны может выделить на перспективу, для следующих поколений.
— Но сегодня не только Россия и США, но и другие страны-участницы освоения космоса активно работают над созданием своих пилотируемых программ. И очень жесткая конкуренция в этой сфере.
— Жесткая конкуренция на околоземном пространстве. И это понятно. Рынок в 350 миллиардов долларов — очень жестко делится. А вот шаг за пределы земных орбит — это миссия человечества.
В этом плане Московский международный авиационно-космический салон «МАКС», наша программа, которую мы вбросили, позволила собрать всех. К нам пришел «Локхид» — американская компания, главная по пилотируемым программам в будущем в Америке.
И эта зона не только интересов России. В одиночку ни одна страна это не поднимет. Возьмите МКС — 128 миллиардов долларов на сегодняшний день истрачено на создание этой инфраструктуры. Это самый большой, самый крупный проект, который вообще в мире есть. Но я могу сказать, что МКС — это поле интеграции лучших мировых достижений. Мы там, между прочим, тренируемся. Летишь в космос — возьми на Земле самое лучшее.
— Может ли МКС стать космическим портом будущего?
— Ну, почему нет? Какие-то системы, наверное, должны быть более совершенны. Но к этому мы идем.
И наши планы таковы, что, по крайней мере, российский сегмент МКС в перспективе может стать тем сборочным комплексом, вокруг которого будут формироваться корабли будущего.
Мы уже сейчас обсуждаем эти вопросы — как сформировать на МКС экспедицию. Это может быть полет к Луне, облет и возвращение на МКС. Это уникальный полигон.
Я скептически отношусь к наземным экспериментам. Подобные вещи имеют смысл, наверно, с точки зрения медицины. Но с точки зрения уже реальной деятельности у нас есть мощнейший полигон — это МКС, на которой со 2 апреля начнут работать шесть человек постоянно. Вот это реальная зона, где отрабатываются не только психологические аспекты, но и техника. Все в комплексе работает.
Задач, которые надо решать для подготовки будущих поколений к следующим шагам в космосе, достаточно, и мы знаем, что делать. В этом плане Россия сегодня действительно находится на передовых рубежах. И любые решения по МКС, по космонавтике, всегда принимаются с оглядкой на Россию.
Я бы все-таки хотел сказать слушателям, вас, людям, которые формируют такие передачи: космонавтика — это прежде всего гений инженерного труда.
И первые слова Гагарина были: «Спасибо инженерам и ученым Советского Союза, которые смогли обеспечить такой полет».
А мне кажется, все это забывается и совершенно не оценивается. А вот с точки зрения раскрутки потенциала нации, я думаю, что это космическая идея — это лучшая идея. Вот если посмотреть, в каких областях науки, техники, знаний Россия была первой, что она первая сделала, то я думаю, что это полет первого человека в космос, полет первого спутника.
Вот здесь приоритеты у нас беспрекословны, а раскрутка потенциала может быть только вокруг лучших достижений нации. Тех зон, где могут быть сформированы технологии, которые позволят сделать следующий шаг в нашей жизни. Это легчайший материал, это соответствующее теплозащитное покрытие, это система управления. Много можно перечислять, но что-то поможет обеспечить нашу технологическую независимость всей страны.
-То есть вы считаете, что наша новая космическая программа может все-таки стать национальной идеей?
— Абсолютно.
— Как в свое время стали первые полеты.
— Если отбросить всю конъюнктуру и посмотреть на наши нынешние позиции нашей страны, безусловно, именно космос может выступить вот той интегрирующей национальной идеей, которая действительно может все приподнять.
— Очень большой интерес вызывает проект космического аппарата для защиты Земли от астероидов.
— Наша Солнечная система, которая находится в Галактике, в Млечном пути, уникально сложилась.
«Парад планет» выстроился на своих орбитах. Венера, Земля, Марс, Юпитер. Земля находится в относительно защищенной зоне от скорости в космосе. Очень большая ведь сама наша галактика. И все галактики наши, ну, по крайней мере, все светила и все системы, которые находятся в галактике, Млечном пути, находятся в среде турбулентности мощнейшей. И мы двигаемся.
Мы разлетаемся, и мы летим со скоростью, примерно, 91 километр в секунду. Естественно, вокруг нас очень много опасностей. Человечество сегодня наблюдает за окружающим нас миром. Эти опасности выявляются. Мы следим за опасностями искусственного происхождения. И здесь проще.
— Вы имеете в виду космический мусор?
— Да. Есть опасности — килограммы, десятки килограмм, несколько тонн. Это еще опасность, с которой мы можем легко справиться.
А вот, когда будут лететь метеориты, астероиды, масса которых уже сотни, тысячи, даже миллионы тонн…. Которые сегодня на уровне Тунгусского метеорита, и их надо вовремя выявлять и найти те технологии, которые смогут отклонить траекторию. Для этого нужна достаточно большая энергия, с одной стороны, чтобы их перехватить. Так, в Солнечной системе вероятности прямого попадания в Землю сразу не складываются, неожиданно у нас ничто не вылетит.
А от того, что все же вылетает, нас Юпитер сильно защищает. Он притягивает, защищая нас…
— И другие планеты тоже….
— Да. Почему ядерная энергетика? Лететь придется очень далеко и донести достаточно большие массы. У нас не хватит энергетических возможностей, чтобы донести столько разрушающей энергии, которая…
— Чтобы взорвать…
— Самое эффективное, это отклонение на траекторию. Поэтому в ближайшие десятилетия поиски человечества будут происходить вокруг поиска технологий, идей, которые отклоняют траекторию.
Это понятно. Как развивать ядерную энергетику, обусловлено во многом и этим. Мы находимся во Вселенной, в которой пока на процессы мы не можем повлиять, имея тот уровень знаний и технологий.
Но вот, продлить жизнь поколений, которые будут жить через миллиарды лет, или там, хотя бы через миллионы лет… Узнать о том, что происходит во Вселенной… Знать свои перспективы и управлять своим будущим — это наша обязанность сегодня.
И мудрость руководства любой страны, или особенно, руководства стран, которые сегодня наиболее продвинуты в космическом отношении… Наверное, мы должны принимать решение с оглядкой на эту перспективу. По крайней мере, чтобы в бюджете страны, в ВВП страны доля этих исследований была существенной. А сегодня у нас пока принимаются решения одни, а фактура, она немножко другая. То есть, в целом ряде экономических проблем.
— То есть, это недостаток финансирования космических программ?
— Да. Я считаю, да. Мы не должны упускать те перспективные вещи, которые мы уже сделали. Я вспоминаю самые перспективные ракеты и технологии «Зенит», совершенство ракетных технологий. Они были достигнуты в программе «Энергия». Это действительно, высшие, лучшие ракетные технологии. Ну, где они сегодня? Что мы делаем, какую технику мы создаем для будущего и почему она менее эффективна того, что было уже достигнуто?
— Это, наверное, 90-е годы, сыграли свою роль?
— И это сыграло, но извините, мы продолжаем находиться в плену, тех ситуаций, в котором мы находились.
Хотя действительно для меня было откровение, когда американцы отказались от лунной программы. Мы видели, что она, по крайней мере, уступает нашей программе, или тем планам, которые мы формировали у себя. Правда, нам денег за это не платили.
Но тем не менее, внутри отрасли, внутри Российского космического агентства мы обсуждали интенсивно: а что можно, где амбиции и как это с ними справиться. В рамках тех ресурсов, ограниченных, которые нам выделяются. Но я могу сказать, что если сравнить с Америкой, то, конечно, американцы тратят на космос в семь раз больше, чем все страны вместе взятые.
И на сегодняшний день, если посмотреть, как распределен рынок космических услуг, то, я думаю, что где-то не менее 85 процентов этого рынка за американскими компаниями. Вот, это очень серьезно, надо об этом просто думать.
— Так почему же такое невнимание со стороны правительства к развитию отечественной космонавтики?
— Проблем много у нас. Страна постоянно реформируется,
— Но космос — это же двигатель прогресса. Все об этом знают.
— Вот, поэтому космос может быть стержнем национальной идеи. Создавая технику для космических нужд… Это высшие технологические требования, которые можно, вообще, себе представить.
Сделав там, мы точно сделаем здесь. Благодаря космическим технологиям, вы на кухне пользуетесь тефалевыми сковородками. Можно приводить очень много примеров, только нужно четко понимать, какие задачи ставятся, и как мостик от них должен быть перекинут в использование всего этого для обслуживания жизни людей, или жизни человечества.
Здесь немножко нужно приподняться над процессами. Надо иметь философский стержень, или философский камень, чтобы мудро на это все посмотреть. Концентрированно собирая все, все лучшее, в текущие автомобили, вы не заложите тех перспективных технологий, которые понадобятся следующему поколению.
Российские вертолеты привлекают к себе наибольшее внимание на выставке военной и авиационно-космической техники «ФИДАЕ — 2010» в Чили
Голос России: Более двух десятков российских предприятий представят свою продукцию на проходящей 23-28 марта в Чили XVI-й Международной выставке военной и авиационно-космической техники «ФИДАЕ — 2010». И хотя среди экспонатов есть и разнообразные электронные системы, и суперсовременные оптические прицелы, и многоцелевой самолет-амфибия, и сверхманевренные истребители марки «Су»- основное внимание посетителей приковано к большому парку российских винтокрылых машин.
Повышенный интерес стран Латинской Америки к российским вертолетам на нынешнем салоне вполне понятен. После произошедших недавно мощных землетрясений в Чили и на Гаити, когда были разрушены дома, завалены дороги, уничтожены все пути сообщения, порой лишь вертолеты давали людям шанс на спасение, доставляя в труднодоступные места медикаменты и продовольствие.
Российские винтокрылые машины уже не раз принимали участие в ликвидации стихийных бедствий в различных странах и везде зарекомендовали себя с лучшей стороны. В частности, весной 2008 года крупнейший в мире транспортный вертолет Ми-26 участвовал в ликвидации последствий землетрясения в китайской провинции Сычуань. С его помощью перебрасывались отряды спасателей, тяжелая стройтехника, проводилась эвакуация пострадавших.
На салоне в Сантьяго Россия представляет и другие перспективные модели, рассказал руководитель холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.
«Это машина Ми-17, у которой большой экспортный потенциал. Кроме того, в ближайшее время на рынке должны появиться машины «Ансат», Ми-38 и Ка-226 Т. В нише вертолетов легкого класса Россия планирует занять не менее пятнадцати процентов мирового рынка. В первую очередь, речь идет об Азии, Африке, Латинской Америке», отметил Шибитов.
Российские вертолеты многофункционального назначения летают более чем в 80 странах мира, в том числе в таких странах Западного полушария, как США, Канада, Куба, Бразилия, Мексика, Колумбия, Венесуэла, Перу, Чили. И терять свои позиции на мировом вертолетном рынке, несмотря на жесткую конкуренцию, Россия не собирается. Более того, «смотрины» в Сантьяго — хорошая возможность расширить свое присутствие на американском континенте.
Европейские поезда испытают в России
ДНИ.ру: Вице-премьер России Сергей Иванов предложил оператору железнодорожного сообщения между Великобританией и континентом Eurotunnel провести испытания своих поездов в России в условиях серьезного холода. «Мы предлагаем вам испытать ваши поезда в России, где холода регулярные, например, при температуре минус 50 градусов, — сказал Иванов в общении с руководством компании Eurotunnel в ходе посещения российского стенда на Международной выставке Недели транспорта и логистики в Париже, где Россия выступает в роли почетного гостя. — После этого, если поезда пройдут по российским дорогам, у вас они будут летать». При этом министр транспорта России Игорь Левитин подтвердил, что эта идея может быть воплощена в жизнь. «Да, Сергей Борисович, это реально можно осуществить», — цитирует РИА Новости слова Левитина. В свою очередь, вице-премьер заверил, что Россия заинтересована в транспортном сотрудничестве не только с Евросоюзом, но и со всем Европейским континентом. «Не будет преувеличением сказать, что в последние годы российско-европейское транспортное сотрудничество в целом и российско-французское, в частности, развивается динамично и приносит выгоду», — сказал зампред правительства. Особенно подробно вице-премьер остановился на теме строительства олимпийского аэропорта в Сочи. Сергей Иванов, в частности, сообщил, что «данный аэропорт будет осуществлять 24 взлета и посадки в час». «Это практически две минуты на самолет», — отметил Иванов. Он также обратил внимание, что «российские транспортные компании развиваются в ногу с их европейскими коллегами».
Читать далее: http://www.dni.ru/society/2010/3/23/188068.html
Антарктическая антенна увеличит точность ГЛОНАСС
РИА Новости: Антенна, установленная около месяца назад на станции Новолазаревская в Антарктиде, позволит корректировать работу спутников российской навигационной системы ГЛОНАСС и повысит ее точность, заявил в понедельник журналистам глава Росгидромета Александр Фролов.»Совсем недавно, в феврале, совместно с Роскосмосом была установлена антенна на станции Новолазаревская, которая будет корректировать орбиты спутников ГЛОНАСС», — сказал Фролов.
Он пояснил, что с территории России видно не все спутники, и эта антенна позволит следить за космическими аппаратами, которые видны только в западном полушарии. «Эта антенна позволит вносить поправки для пользователей (в навигационные данные)», — добавил Фролов.
Говоря о других работах в Антарктиде, глава Росгидромета сообщил, что в настоящее время идет строительство второго снежно-ледового аэродрома в районе станции «Прогресс». Вместе с тем он посетовал, что пока не решена проблема снежно-ледового шасси для самолетов.
В России наладят производство нейтронных детекторов взрывчатки
Наблюдательный совет госкорпорации «Роснано» одобрил проект создания производства в подмосковной Дубне детекторов, которые позволяют легко обнаруживать и идентифицировать спрятанные взрывчатку, а также наркотики.Общий бюджет проекта составит 462 миллиона рублей. «Роснано» вложит в уставный капитал проектной компании 155 миллионов рублей. Производство будет создано в Дубне при научной поддержке Объединенного института ядерных исследований (ОИЯИ), который также выступает в качестве соинвестора и внесет недвижимость и необходимое оборудование, сказал журналистам в четверг управляющий директор «Роснано» Георгий Колпачев. В свою очередь, компания-разработчик, фирма ДВИН, внесет в проект интеллектуальную собственность.
Нейтронные детекторы, в отличие от обычных рентгеновских установок, могут с высокой точностью определять химический состав веществ в закрытой упаковке. Система идентифицирует более 30 различных взрывчатых веществ, причем детектор определяет все три координаты скрытого вещества. Вероятность идентификации взрывчатых веществ составляет до 98% при частоте ложных тревог на уровне 2%, отметил гендиректор компании ДВИН Михаил Сапожников.
В рамках проекта к 2015 году планируется выпускать 80 детекторов в год при объеме продаж около 1 миллиарда рублей в год. Первую партию детекторов планируется выпустить в 2011 году. Серийное производство будет запущено в 2012 году. Доля экспорта детекторов в 2014 и 2015 годах составит 15% и 30% соответственно, до этого момента продажи на экспорт не запланированы. Основной целевой рынок — СНГ, кроме того, идут переговоры о поставках детекторов в Южную Корею. Подобные технологии в мире существуют, однако все они находятся в стадии разработки или мелкосерийного производства, передает РИА Новости.
Россиянки живут лучше шведок и американок
ДНИ.ру: У россиянок условия для труда и права в сфере экономики гораздо лучше, чем у шведок и американок. К такому выводу пришли составители очередного доклада Всемирного банка на тему «Женщины, бизнес и закон 2010». В ходе составления рейтинга, в который вошли представительницы прекрасного пола всех развитых стран, оценивались разные критерии. В частности, специалисты ВБ рассмотрели равноправие перед законом женщин незамужних и состоящих в браке, а также их права на собственность движимым и недвижимым имуществом и права наследования. При этом представительницы трех стран — России, США и Швеции — были выделены путем случайного отбора. Начали исследователи с рассмотрения продолжительности ночных смен у женщин и мужчин во всех сравниваемых странах, которая оказалась равна. Однако в России, в отличие от Швеции и Соединенных Штатов, женщины по закону не могут быть заняты во всех отраслях, а беременные и кормящие россиянки не могут иметь такую же продолжительность рабочего дня и быть заняты в тех же отраслях, что и мужчины и другие женщины. Кроме того, в России оплачиваемый декретный отпуск составляет 140 дней, в Швеции — 98, а в США — 0. В этот период первым выплачивается 100% зарплаты, вторым – 80%, а третьим – ничего. Россиянки также могут взять неоплачиваемый декретный отпуск для ухода за ребенком на срок 540 дней, американки – на 84 дня, а шведкам он не полагается вовсе. Кстати, отпуск по уходу за ребенком могут брать и мужчины. В России он составляет 540 дней, в Швеции – 240, а в США такого понятия не существует. Заметная разница между правами дам из трех стран наблюдается и в вопросе пенсионного возраста: россиянки могут уйти на пенсию в 55 лет, а шведки и американки – в 65 лет. Различия наблюдаются и в части налогов. Так, в России и Швеции супруги не могут подавать совместные налоговые декларации, а в США – могут. Однако одинаковые обязательства по уплате налогов с мужчинами имеют представительницы всех трех стран, кроме того, и россиянки, и американки, и шведки обязаны платить 100%-ную долю мужского налога. А вот налоговая нагрузка в семьях с одним кормильцем несколько различается: в России семья с одним работающим взрослым несет такую же налоговую нагрузку, как и с двумя, тогда как в Швеции и США налогообложение одной зарплаты на всю семью значительно выше, передает ПРАЙМ-ТАСС.
Читать далее : http://www.dni.ru/economy/2010/3/18/187700.html
Первую АЭС во Вьетнаме построит Россия
Вьетнамское правительство приняло решение о строительстве первой атомной станции во Вьетнаме с помощью российских специалистов, заявил в среду на встрече с руководством госкорпорации «Росатом» в Москве вице-премьер, министр образования Вьетнама Нгуен Тхиен Нян. «После официального визита нашего премьера в декабре 2009 года наше правительство приняло решение построить первую в стране атомную станцию с помощью российских специалистов», — сказал он. В декабре 2009 года Россия и Вьетнам подписали меморандум о сотрудничестве в рамках проекта создания первой атомной электростанции во Вьетнаме. В июле 2009 года «Росатом» и министерство науки и технологии Вьетнама подписали меморандум по сотрудничеству в рамках программы развития атомной энергетики Вьетнама, сообщает РИА Новости.
Россия и Индия создадут самолет-невидимку
ДНИ.ру: Индия и Россия договорились об условиях и параметрах участия в совместной разработке и строительстве самолета пятого поколения Т-50, который совершил первый испытательный полет в январе этого года. «На сегодняшний день в общем определено разделение работ: композитные материалы, авионика и прочее…» — сказал председатель индийского госконцерна Ашок Наяк, не назвав при этом стоимость проекта, уточнив лишь, что расходы распределены примерно поровну. Предполагается, что будут созданы две версии этой боевой машины — одноместная и двухместная. «Теперь решено, что совместная работа будет вестись над обеими версиями самолета», — цитирует РИА Новости слова Наяка. На первом этапе стороны будут заниматься только одноместной версией самолета, а работы над двухместной начнутся позже. «Для индийских военно-воздушных сил будут выпускаться обе версии», — подчеркнул он. Индийские ВВС уже сформулировали технические требования к своей одноместной версии и передали соответствующую документацию российским коллегам. По его словам, российские и индийские инженеры будут работать над проектом истребителя в обеих странах и будет налажен полный обмен информацией. Как писали Дни.Ру, Россия и Индия могут совместно создать истребитель пятого поколения к 2015-2016 годам. Предполагается, что самолет начнет поступать в российские войска с 2015 года (в одноместной версии), а к 2020 году появится в ВВС Индии. Напомним, что Т-50 — истребитель пятого поколения тяжелого класса. Внешний вид планера спроектирован с использованием технологий геометрической малозаметности «стелс». Самолет оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующем функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Истребитель также оснащен комплексом дозаправки в воздухе. Самолет обладает большим внутренним отсеком вооружения. В нем могут размещаться до восьми ракет типа Р-77 воздушного боя или две огромные управляемые авиабомбы массой по 1500 килограммов.
Читать далее: http://www.dni.ru/economy/2010/3/11/187209.html
Эквадор будет искать нефть и газ по российским технологиям
Neftegaz: Эквадор будет использовать российские высокие технологии для точечной разведки нефтегазовых месторождений. Соглашение об использовании российской технологии «Акустическая низкочастотная разведка на нефть и газ» было подписано между государственной нефтедобывающей компанией Эквадора «Петропродуксьон» и фирмой «Ильветекника и Асосьядос», представляющей в Эквадоре разработчика технологии — научно-технический комплекс «АНЧАР» /Оренбург/.Как сообщили ПРАЙМ-ТАСС в российском посольстве, «в Эквадоре будет использоваться технология инфразвуковой микросейсморазведки месторождений нефти и газа, позволяющая с большой точностью осуществлять прогнозирование нефтегазоносности исследуемого участка».
Первое тестирование технологии НТК «АНЧАР» состоится в районе Гуаякильского залива, где, по данным предварительной сейсмической разведки, имеются значительные запасы углеводородов. Вторым этапом станет применение российской технологии на участке острова Пуна, где с мая прошлого года пока безрезультатно ведет бурение на нефть и газ венесуэльская государственная компания PDVSA.
Прибытие российского оборудования в Эквадор ожидается уже в апреле.
Адрес публикации: http://neftegaz.ru/news/view/93505
Российские ученые научились бороться с коррозией
Голос России: Не имеющая аналогов в мире инновационная технология по антикоррозионной защите металлических изделий и конструкций, разработанная российскими учеными, представлена на открывшейся в среду очередной «Петербургской технической ярмарке».»Впервые презентованная публике инновационная российская технология «АлюмЭкоТех», по оценкам специалистов, позволяет резко повысить антикоррозионную безопасность и увеличить срок использования металлических изделий в 7 — 15 раз в зависимости от условий эксплуатации, в том числе в агрессивных средах», — сообщил директор департамента базовых отраслей промышленности Минпромторга Виктор Семенов.
По словам директора ЦНИИ черной металлургии им. Бардина Евгения Шахпазова, «немаловажными составляющими перспективной российской технологии являются ее экологическая чистота и значительно более низкая по сравнению с существующими методами себестоимость алюминирования стальных изделий и конструкций».
В свою очередь, как уверяют правообладатели чудо-разработки из московской инновационной компании «ЮрпромКонсалтинг», экономия только отечественной металлургической отрасли от внедрения технологии алюминирования стальных изделий может достигнуть 150 млрд рублей в год.
Участниками ярмарки, открывшейся в выставочном комплексе «Ленэкспо», стали более 500 крупнейших компаний России, стран дальнего и ближнего зарубежья, в числе которых — Белоруссия, Германия, Китай, Украина, Чехия и Швейцария. Ярмарка знакомит с новейшими достижениями в научно-промышленном развитии страны. Мероприятие проводится под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ и при поддержке Минпромторга и РСПП, передает ИТАР-ТАСС.
Адрес публикации: http://rus.ruvr.ru/2010/03/10/5164717.html
Россия поможет Турции построить ее первую АЭС
Голос России: Российские атомщики получат по меньшей мере 51 процент акций в совместном с турецкими коллегами предприятии по строительству первой в Турции АЭС. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на субботний номер турецкой газеты «Заман» (Zaman). Ожидается, что окончательное соглашение между российской компанией Атомэнергопром и Турцией по условиям строительства АЭС будет подписано в мае текущего года.
Читать далее: http://rus.ruvr.ru/2010/03/06/5080649.html
Экономика России не определяется нефтяным сектором(«Russia Now «, Великобритания)
ИноСМИ: Насколько важны цены на нефть в будущем году для выхода России из кризиса? Российский прогноз, 58 долларов за баррель, приведёт к бреши в госбюджете. Всемирный банк прогнозирует цену в районе 75 долларов за баррель, что позволит России почти полностью покрыть свои расходы. Лондонская консалтинговая компания Capital Economics предсказывает падение цены до 50 долларов за баррель, что предвещает неприятности.
На фоне бюджетного дефицита, впервые за последние десять лет возникшего в России, важность нефтяного сектора для экономики страны бесспорна. Однако представление о том, что нефтяная промышленность полностью определяет российскую экономику, — миф.
На самом деле, на нефть приходится лишь примерно одна пятая часть внутреннего валового продукта России. Гораздо выше удельный вес сферы услуг, которая сейчас составляет уже более половины ВВП.
Обратимся к цифрам. В 2008 году объем ВВП на душу населения составил, по данным ЦРУ, около 15 800 долларов, при этом на добычу нефти приходилось лишь 3 912 долларов из общей суммы, если даже исходить из того, что цена на нефть в течение всего прошлого года удерживалась на пиковом уровне 150 долларов.
Область, где нефть и газ действительно доминируют – это доходы от экспорта и от налогов; тут они приносят примерно две трети долларовой массы, которую Россия приобретает за границей. Однако налоги на нефть так высоки потому, что государство использует их для субсидирования остальных секторов экономики.
Государственные налоги забирают около 90 центов с каждого доллара, который нефтяные компании зарабатывают на экспорте нефти по цене выше 27 долларов за баррель; зато в России один из самых низких в Европе уровень подоходного налога, налога на прибыль предприятия и НДС.
Россия – одна из немногих в мире нефтедобывающих стран, в которой большая часть добычи нефти находится в руках частных компаний. Столь тяжелое налогообложение нефтяных доходов означает, что конечным бенефициарием нефтяного богатства России (теоретически) является российский народ, а не олигархи, владеющие нефтяными компаниями. Ещё более показателен тот факт, что высокий налог на нефть дает возможность снизить налоги на все остальное, что должно стимулировать диверсификацию экономии.
Конечно, на практике все не совсем так, о чем свидетельствует вторая часть уравнения: преобладание газа и нефти в экспортных доходах.
Налоги на предприятия производственного сектора, может, и низки, однако высокая стоимость рубля делает экспортные товары неконкурентоспособными на международных рынках. Взлет нефтедолларов вызывает так называемую голландскую болезнь, которая неизбежно приводит к росту стоимости валюты. Экспорт других товаров из России – самолетов, энергетических установок и красной и черной икры – обходится дороже, чем он того заслуживает.
К чести Центрального Банка России, он хорошо поработал, пытаясь сдержать рост стоимости рубля, когда, начиная с 1998 года, цены на нефть полетели вверх, увеличившись в 15 раз.
Государство радовалась неожиданно высоким доходам от нефтяных налогов, а депутаты Думы не имели возможности прикоснуться ни к одному из 600 миллиардов долларов, которые, начиная с 9,1 миллиарда в 1998 году, были вложены министром финансов Алексеем Кудриным в Фонд стабилизации.
Кудрин руководствовался мотивом создания резерва на случай нового кризиса, и эта идея себя оправдала. Что ещё важнее, фонд стабилизации «обезвредил» непредвиденные нефтяные доходы: поскольку словно возникшие из-под земли деньги нельзя было потратить, они не вызвали ни инфляции, ни роста стоимости рубля.
В какой-то мере эти деньги всё же просочились в экономику (Российские нефтяные компании взяли-таки своё с необлагаемой налогом части цены на нефть, ниже 27 долларов за баррель), поддерживая инфляцию и прирост стоимости в последние годы на относительно высоком уровне. Поэтому российская промышленность до сих пор пытается производить то, что в остальном мире предпочитают покупать.
Все это и имеется в виду в ведущихся в Москве разговорах о «модернизации». 12 ноября президент Дмитрий Медведев сделал свой первый доклад о положении дел в стране, большая часть которого была посвящена тому, что государство нуждается в модернизации российской экономики. России нужны не деньги, а технологии, доказывал новый президент.
Тема эта звучит давно, а доклады Кремля, озабоченного кризисами, террористами и битвами с олигархами, уже не столь оптимистичны. В 2007 году, после того, как инфляция впервые за историю России последних лет упала с двузначных цифр до однозначных, был, наконец, сделан первый серьёзный шаг в этом направлении: государство объявило об инвестиционной программе в объеме 1 триллиона долларов, выделенных для перестройки расшатанной инфраструктуры России.
Однако этот план, как и большинство других, расстроился из-за кризиса. Хотя Кремль надеется на то, что цены за нефть скоро снова вернутся к 100-долларовой отметке, в действительности в интересах страны, скорее, было бы, чтобы нефть оставалась дешевой: это заставило бы правительство сконцентрироваться на программе, поддерживаемой Медведевым.
Эта статья была опубликована в приложении Russia Now, выпускаемом «Российской газетой» на страницах The Daily Telegraph. Журналисты и редакторы The Daily Telegraph не принимали участия в подготовке этого материала.
Оригинал публикации: Russia is not a petro-economy
Адрес публикации в ИноСМИ: http://www.inosmi.ru/economic/20100307/158462552.html
Синтетическое топливо — будущее России
ВЕСТИ: По количеству добываемой нефти Россия сегодня занимает первое место в мире. Доходы от экспорта топливных ресурсов являются основными и в бюджете страны. Однако запасы углеводородов не вечны: ведь нефтяной слой зарождается тысячелетиями, а выбирается за 20 — 30 лет.
Делать бензин из каменного угля, древесных опилок и природного газа научились давно. Любой углеродосодержащий продукт может стать сырьём для топлива. Химическую реакцию придумали почти 100 лет назад германские исследователи Франц Фишер и Ганс Тропш. С тех пор о ней то вспоминали, то забывали надолго.
Это первая в России опытная установка 4-го поколения, которая позволит производить синтетическое жидкое топливо по методу Фишера-Тропша, известному ещё с начала 20-го века. В 39-ом году его начали использовать в Германии из-за нехватки нефтепродуктов для нужд армии. Правда, после войны от этой технологии отказались — топливо получалось дороже обычного бензина.
Благодаря новым методикам синтетическое топливо стало дешевле — не дороже нефтепродуктов и классического биотоплива. Технология эта незаменимая для переработки попутного нефтяного газа, который предприятия обычно миллионами кубометров сжигают факельным способом его из-за взрывоопасности. Сжижающий метод очень удобен для удалённых месторождений.
«Предположим, что у вас месторождение посреди Тихого океана. Каким образом транспортировать добытый газ? Есть способ транспортировки газа путём сжижения, но построить криогенный завод, сжижающий газ на платформе невозможно, он очень огромный. Наши технологии 4-го поколения позволяют строить компактные заводы по переработке газа в жидкость — нефть или моторное масло», — говорит Валерий Баликоев, президент ООО «ИНФРА Технологии».
Строить подводный газопровод порой нерентабельно. Вывозить с морских платформ жидкое топливо проще обычными нефтяными танкерами. Суть реакции Фишера-Тропша в том, что газ превращают в жидкость с помощью водорода. Для этого используют специальные катализаторы на основе железа и кобальта. Прогоняя сквозь них газ, получают синтетический аналог нефти, из которой уже можно изготовить бензин, машинное масло или дизельное топливо.
«Это топливо соответствует всем стандартам экологической чистоты. Достаточно сравнить на вид. Вот это вот нефть классическая, башкирская нефть, а вот это вот тот самый чистый синтетический продукт — синтетическая нефть. В ней отсутствует сера, отсутствует канцерогены и это чрезвычайно важный фактор», — рассказывает Владимир Мордокович, научный директор ООО «ИНФРА Технологии».
Для того, чтобы сделать жидкое топливо из угля или биомассы, необходимо изначально превратить сырьё в тот же углеродосодержащий газ с помощью водяного пара и особых условий. Затем по описанной схеме — из газа вырабатывается жидкость.
«Происходит химическое превращение в жидкое топливо — в аналог обычной нефти, аналог дизельного топлива. И вот как раз от формулы катализатора зависит чистота, производительность, наличие или отсутствие побочных продуктов», — продолжает Владимир Мордокович.
Метод превращения угля, биомассы и газа в жидкое топливо очень важен для стран, не имеющих свои собственные месторождения нефти. Например, в США и Китае наверняка будет востребована эта технология. Компания Shell сейчас строит большой завод в Катаре — производительностью 10 миллионов тонн в год. В России на запуск первой промышленной установки понадобиться около трёх лет — практически ничего, по сравнению с тем, что технология стала востребована спустя столетие. Не даром говорят, новое — это хорошо забытое старое.
Адрес публикации: http://www.vesti.ru/doc.html?id=345329&cid=6
«Летающие тарелки» поставят на службу нефтяной и газовой промышленности
Соглашение о создании в Ульяновске производства АТЛА было подписано правительством области и ОАО «ЛокомоСкай» в августе прошлого года на авиасалоне МАКС-2009. Там же была представлена модель роботизированной радиоуправляемой «летающей тарелки» диаметром 7 м, оснащенной восемью электромоторами. Аппарат, предназначавшийся для МЧС. По словам спасателей, такой аппарат им очень бы пригодился: он может в течение двух часов летать над местом чрезвычайного происшествия и передавать сведения с аппаратуры мониторинга и контроля, установленной на платформе.
В правительстве Ульяновской области отметили, что АТЛА имеет высокую грузоподъемность, низкий расход топлива, большую дальность полета и не требует взлетно-посадочной полосы. Российская «летающая тарелка» может найти применение в энергетике, нефтяной и газовой промышленности, геологии и области охраны окружающей среды. В планах разработчиков создание АТЛА грузоподъемностью 600 т для перевозки негабаритных грузов.
К проекту планируется подключить научные и производственные коллективы Ульяновской области. Предполагается, что сумма привлеченных инвестиций составит более 2,7 млрд руб., реализация проекта создаст около 800 новых рабочих мест, а регион ежегодно будет получать от строительства «тарелок» до 120 млн руб. в виде налогов, — передает «Утро».
Ростет группировка российских спутников «ГЛОНАСС»
ДНИ.ру: Три спутника навигационной системы глобального позиционирования ГЛОНАСС впервые в этом году успешно выведены на целевую орбиту. Ракета-носитель «Протон-М» во вторник ночью стартовала с космодрома Байконур. «Ракета-носитель «Протон-М», стартовавшая сегодня в 00:19 по московскому времени с космодрома Байконур, с помощью разгонного блока ДМ в 03:51 по Москве вывела три космических аппарата типа «ГЛОНАСС-М» на целевую орбиту«, — сообщил во вторник пресс-секретарь управления пресс-службы и информации Минобороны России по Космическим войскам подполковник Алексей Золотухин. По его словам, старт и полет ракеты-носителя «Протон-М», а также отделение космических аппаратов прошли в штатном режиме. «С космическими аппаратами установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь. Бортовые системы космических аппаратов функционируют нормально», — отметил Золотухин. «Перевод каждого из трех спутников в заданную точку орбитальной плоскости будет производиться за счет включений их двигательных установок. На приведение новых спутников в полностью рабочее состояние отводится 45 суток с момента запуска», — уточнили в Федеральном космическом агентстве (Роскосмосе). Все три сптника ГЛОНАСС будут работать на круговых орбитах высотой 19 тысяч 100 километров и наклонением 64,8 градуса, отмечает ИТАР-ТАСС. Представитель российских Космических войск подчеркнул, что это первый запуск космических аппаратов «ГЛОНАСС-М» в этом году. Всего, отметил Золотухин, на 2010 год запланировано проведение трех запусков блоков «ГЛОНАСС-М» по три космических аппарата в каждом, после чего орбитальная группировка системы ГЛОНАСС будет доведена до штатной численности — 24 космических аппарата — и будет создан необходимый резерв космических аппаратов, сообщает РИА Новости.
Читать далее: http://www.dni.ru/tech/2010/3/2/186565.html
Франция заказала России ракет на миллиард
ДНИ.ру: Франция заказала России 14 ракет-носителей «Союз» на один миллиард долларов. Эту сумму французская сторона выделит на программу по использованию российских космических кораблей. «Мы уже заказали 14 ракет-носителей «Союз» Российской Федерации. Около одного миллиарда долларов будет стоить этот контракт«, — цитирует «Интерфакс» слова главы одной из французских компаний на встрече с находящимся во французской столице президентом России Дмитрием Медведевым. Как передает BBC, в ходе своего визита в Париж во вторник российский лидер пообщался с представителями деловых кругов России и Франции. Открывая выступление, Медведев признался, что для него сегодняшний день необычный. В этот день в 2008 году он был избран на пост президента. «Я, откровенно говоря, об этом забыл: два года назад состоялись выборы в нашей стране, и уже два года я нахожусь в новом качестве», — цитирует его РИА Новости. Президент заявил, что ему очень приятно проводить это утро с бизнесменами России и Франции. «Когда мне предложили встретиться в 9 утра и сказали, что будет весь цвет французского бизнеса, я не очень в это поверил, потому что, думаю, какой нормальный бизнесмен в 9 утра пойдет на встречу с президентом, пусть даже из России. Но я ошибся, и это очень приятно. Это показывает, насколько тесными являются сегодня наши бизнес-связи», — сказал Медведев. По его словам, в кризисный 2009 год французские компании инвестировали в Россию 10 миллиардов долларов. «У нас уже очень приличный объем накопленных французских инвестиций. По последним данным, они превышают 10 миллиардов долларов. Причем около половины из них — это инвестиции не в сырьевые отрасли, а в переработку, что для нас, конечно, особенно ценно, — сказал глава государства. — Важно сохранить эту тенденцию». Глава российского государства отметил, что Франция относится к числу приоритетных деловых партнеров России, «с 2003 по 2008 год наш товарооборот вырос в пять раз». В этой связи он призвал российских и французских бизнесменов активнее проводить взаимную капитализацию компаний. «Самой прогрессивной формой, и я здесь абсолютно согласен с тем, что говорили коллеги, является не просто приобретение товаров, работ и услуг друг друга, что, конечно, мы будем делать, а именно взаимная капитализация, взаимный приход в активы. Это действительно укрепляет наши отношения», — подчеркнул Медведев. Президент России также пригласил французских предпринимателей посетить очередной Экономический форум в Санкт-Петербурге, который пройдет в с 17 по 19 июня. «Мы действительно ждем всех присутствующих, если будет на то желание, в Санкт-Петербурге. Это такое хорошее событие… Уверен, что он будет интересным», — сказал он. Медведев выразил надежду, что к форуму в Петербурге будет подготовлена еще одна программа — «Партнерство для модернизации». Президент отметил, что эта программа даст возможность российской экономике быстрее адаптироваться к современной жизни. Напомним, что глава российского государства выступил с инициативой «Партнерства для модернизации» на саммите Россия — ЕС в Стокгольме осенью 2009 года. Коснувшись сотрудничества в газовой сфере, он напомнил, что за 35 лет был проделан путь от простых поставок газа — сейчас это 10 миллиардов кубометров в год — до совместных проектов в ЕС и на рынках третьих стран». Президент положительно оценил нынешний уровень сотрудничества и участие французских компаний в проектах «Северный поток» и «Южный поток». При этом он подчеркнул, что «взаимный приход в активы очень укрепляет наши отношения», сообщает ИТАР-ТАСС. Также Медведев заявил, что лидеры России и Франции поддерживают перемены в международной финансовой архитектуре, которая должна преодолеть наследие Бреттон-Вудских соглашений.
Читать далее: http://www.dni.ru/economy/2010/3/2/186584.html
Четверть труб для второй очереди «Северного потока» будет поставлена из России. Это стало очередным доказательством востребованности высокотехнологичной продукции российского происхождения
Голос России: Объединенная металлургическая компания (ОМК) и компания «Норд Стрим» продолжат масштабное сотрудничество. Между ними подписан контракт на поставку труб Выксунского металлургического завода для строительства второй очереди газопровода «Северный поток».
Этот проект сегодня является одним из приоритетных для российской газовой отрасли. Крупнейший газопровод свяжет российских поставщиков с европейскими потребителями по дну Балтийского моря. Напомним, реализация проекта позволит «Газпрому» диверсифицировать экспортные направления и исключить риски, связанные с транзитом углеводородного сырья через территорию некоторых стран. Газопровод, соединив крупнейшие в мире газовые месторождения в России с европейской газопроводной сетью, гарантирует стабильное обеспечение энергией 26 миллионов семей в Европе.
«Северный поток» станет ключевым элементом в обеспечении энергобезопасности Европы, считает президент Союза нефтегазопромышленников Геннадий Шмаль:
«Проект действительно серьезно повлияет на обеспечение энергетической независимости стран ЕС. Ее обеспечивают трубопроводы, идущие через Украину, Беларусь, Польшу. Этим же целям будут служить «Южный поток» и «Северный поток». Нельзя замыкаться на одном направлении — проблемы, которые у нас были в начале прошлого года с Украиной, показали: необходимо диверсифицировать потоки газа. Наши европейские партнеры, которых мы на протяжении последних 30 лет ни разу не подводили, кроме прошлого года, должны быть уверены, что Россия будет хозяином своего слова. Мы заинтересованы в четких бесперебойных поставках сырья, а это можно делать, имея запас прочности. Именно «Норд Стрим» и будет таким запасом прочности. Проект обеспечит бесперебойную подачу российского газа в европейские страны и укрепит связи России с ЕС».
Подписание контракта на поставку труб для «Норд Стрима» — еще одно подтверждение конкурентоспособности высокотехнологичной продукции, производимой в России.
Российские металлурги в течение двух предыдущих лет уже поставили более 250 тысяч тонн труб для первой нитки «Северного потока». Они были произведены в соответствии с международными стандартами и спецификацией заказчика. В целом же Объединенная металлургическая компания стала первым в России и странах СНГ производителем труб, соответствующих мировому нормативному стандарту при прокладке нефте- и газопроводов на континентальном шельфе.
Кроме того, договор позволит обеспечить работой смежные производства, что сегодня для России является важнейшим фактором экономического развития. Заметим, завод в Нижегородской области стал единственным российским поставщиком труб, выиграв международный тендер. На его долю придется четверть объема поставок, который оценивается более чем в один миллион тонн. Оставшиеся объемы распределены между немецкой компанией «Европайп» и японской «Сумитомо».
Напомним, что Россия уже получила разрешение на строительство «Северного потока» от всех стран, по чьей территории пройдет газопровод. Это Германия, Дания, Швеция и Финляндия. «Северный поток» свяжет российский Выборг с германским Грайфсвальдом. Строительство первой ветки начнется уже 1 апреля. Вторую ветку начнут прокладывать весной 2011 года. С выводом трубопровода на полную мощность в Европу потечет 55 миллиардов кубометров газа в год.
Адрес публикации: http://rus.ruvr.ru/2010/02/26/4840570.html
Российский автозавод КАМАЗ запускает производство в Индии
Голос России: Российский Камский автозавод /КАМАЗ/ запускает производство в Индии. Сборка большегрузных автомобилей будет осуществляться на предприятии, созданном совместно с индийской компанией «Вектра», в городе Хосур /штат Тамилнад/.
Соглашение о создании совместного предприятия стороны подписали в марте прошлого года. В планах — выпуск 5 тысяч автомобилей ежегодно. Пока будет проходить сборка двух видов грузовых машин.
Завод в Индии — пятое совместное предприятие КАМАЗа за пределами России. Его СП также работают в Казахстане, Пакистане, Иране и Вьетнаме, передает ИТАР-ТАСС.
Адрес публикации: http://rus.ruvr.ru/2010/02/25/4802619.html
«Тигр» может составить серьезную конкуренцию Hummerу
ДНИ.ру: Российский внедорожник, который может составить серьезную конкуренцию культовому американскому Hummer, будет стоить порядка 100 тысяч долларов. Цены на гражданский вариант военного «Тигра» назвал директор Арзамасского машиностроительного завода (АМЗ) Василий Шупранов. Серийное производство гражданской версии военного внедорожника «Тигр» — с небронированным кузовом — началось в конце прошлого года. «Новая модификация будет собираться на базе шасси специального транспортного средства семейства «Тигр» серийно выпускаемых для силовых структур. Использование технологий, изначально предназначавшихся для высокопроходимой многоцелевой военной машины, теперь стало доступно и для общего пользования», — сообщила в конце прошлого года «Военно-промышленную компанию», которая управляет АМЗ. Как рассказал в конце февраля текущего года директор АМЗ Василий Шупранов, завод планирует реализовывать гражданскую модификацию автомобиля «Тигр» за 100-120 тысяч долларов в зависимости от модификации, сообщает РИА Новости. «При массовом производстве гражданских «Тигров» его цена может быть уменьшена», — добавил Шупранов. В настоящее время завод планирует производить гражданскую модификацию по конкретным заказам. По словам Шупранова, в текущем году уже продано два таких внедорожника. По информации компании, гражданская модификация «Тигра» «будет оборудована багажником на крыше и лестницей на задней двери автомобиля, что позволяет перевозить большее количество грузов или личных вещей без ущерба для комфорта пассажиров». Внедорожник будет четырехместным. Кроме того, в крышу автомобиля будет встроен люк с электроприводом. Габариты русского «Хаммера», скорее всего, не будут сильно отличаться от размеров своего военного прототипа (длина 5,1 метра, ширина 2,2 метра, высота 2 метра, колесная база 3,1 метра). При этом, военный внедорожник способен выдерживать эксплуатацию в условиях пустыни при температуре до +50 градусов, преодолевать подъемы с углом въезда и съезда 52 градуса и водные преграды глубиной до 1,2 метра.
Читать далее: http://www.dni.ru/auto/2010/2/24/186125.html
РОСНАНО наладит выпуск лекарств от старости
ВЕСТИ: 710 миллионов рублей в производство инновационных лекарств, которые могут замедлить старение, вложит госкорпорация РОСНАНО. Общий бюджет проекта – 1,8 миллиарда рублей. Он уже одобрен наблюдательным советом госкорпорации. Разработчиком проекта выступает ООО «Митотех», созданное при МГУ имени М.В. Ломоносова.
Основа проекта — так называемые «ионы Скулачева»: инновационные антиоксиданты с размером молекулы около 1,5 нанометра, которые нейтрализуют активные формы кислорода в энергетических центрах клеток — митохондриях, пояснили в пресс-службе РОСНАНО. Ионы проникают через мембраны митохондрий, концентрируясь внутри. Благодаря такой адресной доставке требуется очень малое количество лекарственного вещества для достижения нужного медикаментозного эффекта.
Использование данного вещества в различных препаратах системного действия позволяет увеличить среднюю продолжительность жизни, а также продлить активность и замедлить старение организма, убежден научный руководитель проекта, академик РАН, директор НИИ Физико-химической биологии имени Белозерского МГУ Владимир Скулачев.
Доклинические исследования показали, что офтальмологические препараты на основе «ионов Скулачева» предотвращают развитие глаукомы и останавливают развитие возрастной дистрофии сетчатки у лабораторных животных. Препарат системного действия, который будет выпускаться на втором этапе проекта, эффективен при профилактике и лечении возрастных заболеваний, таких как некоторые сердечно-сосудистые заболевания, остеопороз и ревматоидный артрит, полагают разработчики.
Финансирование будет проходить в несколько этапов, в зависимости от результатов клинических испытаний, которые начались в конце 2009 года. На первом этапе (2013 год) намечен вывод на рынок офтальмологических препаратов, на втором (2016 год) — препаратов системного действия.
По прогнозу, к 2016 году объем доходов проектной компании может составить до 8,439 миллиарда рублей за счёт организации производства в России и лицензирования технологии иностранным производителям, сообщает «Интерфакс».
Адрес публикации: http://www.vesti.ru/doc.html?id=343593&cid=6
Французы сделают Lada «любимым брендом»
ДНИ.ру: Французский автопроизводитель и крупный акционер АвтоВАЗа Renault подготовил бизнес-план по развитию Волжского автозавода. Однако детали плана компания пока не разглашает, заявляя лишь, что сможет решить проблемы с качеством вазовской продукции. «Мы действительно подготовили бизнес-план по АвтоВАЗу и сейчас обсуждаем между партнерами: Renault, Nissan и АвтоВАЗ», — сообщил Вице-президент группы Renault и член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев, добавив, что бизнес-план показывает хорошие результаты. По его словам, вопрос по АвтоВАЗу будет рассмотрен 19 февраля на заседании совета директоров альянса Renault и Nissan, сообщает «Интерфакс». Французская компания планирует превратить бренд Lada в любимую марку авто среди российских автомобилистов. «Мы верим, что когда сможем решить проблемы с качеством продукции АвтоВАЗа, то марка Lada станет самым любимым брендом у всех россиян«, — отметил Эстев. В конце следующего года на автозаводе в Тольятти планируется выпуск машин на платформе B0 концерна Renault–Nissan на новой производственной линии мощностью 360 тысяч машин в год. Руководителем дирекции проекта новой производственной линии на автозаводе назначен представитель Nissan. Важным пунктом в осуществлении плана по улучшению качества русских авто является оптимизация работы с поставщиками. По словам Эстева, 35 иностранных компаний, поставщики автокомпонентов для Renault, ведут переговоры с российскими производителями автокомплектующих о создании совместных предприятий. Более того, переговоры по объединению поставщиков в единую сеть ведутся с группой Sollers, которая недавно объединилась с итальянским автоконцерном Fiat, создав конкурента альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ. «На сегодняшний день ведутся переговоры между АвтоВАЗом и Sollers, чтобы работать с одними поставщиками», — прокомментировал Эстев, отметив, что «очень доволен, что еще один автопроизводитель сделал точно такой же анализ: производство автомобилей в России и локализация как можно большего числа комплектующих в России». «Если АвтоВАЗ не понимал, что пора «проснуться», то после создания СП Fiat и Sollers это пора сделать», — подчеркнул топ-менеджер Renault.
Читать далее http://www.dni.ru/auto/2010/2/18/185863.html
В России одобрен новый «солнечный» проект
Позитивная Россия: Как сообщает «Нефть России» проектный институт «Гипросинтез» получил Положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертиза» на проектную документацию для строительства производства трихлорсилана в составе нового производства поликристаллического кремния в Сибири. В положительном заключении отмечено, что проектная документация полностью соответствует требования промышленной, пожарной безопасности и экологическим требованиям, установленным законодательными актами и нормативно-техническими документами Российской Федерации.
Проект предусматривает строительство производства трихлорсилана мощностью более 20 000 тонн. Новое производства трихлорсилана будет обеспечивать сырьем комплекс получения поликремния мощностью более 3000 тонн в год. Это третий проект по производству трихлорсилана, который разработал «Гипросинтез» за последние 5 лет.
Каждый проект, выполняемый институтом «Гипросинтез», имеет значительные усовершенствования, направленные на повышение технико-экономических показателей и безопасности процесса. Все стадии производства моделируются с помощью самых лучших и современных расчетно-моделирующих программ. Полученные результаты закладываются в проект. Благодаря этому, достигнуты наилучшие показатели по расходном норма сырья и энергетики, значительно снижены удельные капитальные затраты, срок службы реакторов увеличен в три раза. Все проекты выполняются в трехмерной модели, что позволяет уменьшить сроки строительства завода и ввода его в эксплуатацию.
Основными областями применения трихлорсилана является: производство поликристаллического кремния, используемого в солнечных батареях, и кремнийорганических мономеров, используемых для производства лакокрасочных материалов, полиметилсилоксановых жидкостей, синтетических каучуков, гексаметилдисилазана и других полимерных материалов.
Гусь-Хрустальный. Бриллиант в Золотом кольце России
Голос России: Всемирно известный бренд русского хрусталя родился в 1765 году, когда на реке Гусь (там действительно было много гусей) Владимирской губернии купцы Мальцовы начали строительство стекольной мануфактуры. Сейчас завод в Гусь-Хрустальном — крупнейшее в России предприятие по производству художественного стекла и хрусталя.
А еще город входит в знаменитое Золотое кольцо России — драгоценную россыпь древних городов, в которых сохранились уникальные памятники истории и культуры. Гусь-Хрустальный — лауреат международного приза «Золотой Меркурий», который присуждается за сохранение исторического архитектурного облика.
Хрустальный завод расположился в южной, самой старой части города. Цех по выплавке хрусталя похож на античный амфитеатр, но с возвышающейся в центре круглой сценой. На ней — огромная печь, из отверстий которой вырываются языки пламени. Там внутри — раскаленная бесформенная лава, будущее звенящее хрустальное чудо.
В древней технологии изготовлении стекла и хрусталя в наши дни мало что изменилось. Главный инструмент стеклодува сегодня, как и раньше, клещи и трубка для выдувки. Движения его выверенные и точные, словно в древнем ритуальном танце. На самом деле в этой профессии требуется недюжинная сила и сноровка. Из огня и жара на ваших глазах рождается нечто холодное и прозрачное как лед.
В других цехах готовую и остывшую форму шлифуют, огранивают, гравируют и если надо — расписывают. Все это можно увидеть во время экскурсии по заводу.
Двести пятьдесят лет назад налаживать производство русского хрусталя помогали лучшие мастера из Богемии — выдувальщики, шлифовщики, гравировщики. Теперь здесь варят хрусталь по собственным рецептам — желтый, сиреневый, голубой, чайный, розовый и зеленый.
Для создания богатой игры оттенков используются различные сочетания красителей. Отсюда — «эффект александрита»: переменчивость цвета в зависимости от освещения. Мастера славятся и сложными технологическими приемами: чтобы получить двуцветный рисунок, заготовку окунают в другую цветную массу, а потом прорезают грани, добиваясь фантастического искрометного эффекта.
Сегодня в Гусь-Хрустальном выпускают более трех тысяч наименований изделий: простое, цветное и накладное стекло, хрусталь прозрачный и двуцветный, сувенирные вещи, авторские произведения своих заводских художников. Каждый из них, сохраняя традиции, разработал свой легко узнаваемый стиль.
Секреты профессии передаются из поколения в поколение. И продукция Гусь-Хрустального так же сильна своей традицией как стекло Богемии или Мурано.
Уже в конце 19 века гравировка и гранение достигли здесь мирового уровня. А вазы в стиле модерн не уступали по технике и художественному уровню изделиям знаменитого французского дизайнера Эмиля Галле. На парижской Всемирной выставке 1900 года продукция из Гусь-Хрустального получила Гран-при.
В отличие от широкой и редкой европейской грани, гусевская — более частая и сложная по рисунку. Узор скорее живописный, чем графический. Особой популярностью пользуются изделия, украшенные гранью под названием «светлое растение». Рисунок в данном случае выполняется по мотивам какого-нибудь цветка или травинки. Линии легкие, с мягкими светотенями. Это настоящее хрустальное кружево.
Современный Гусь-Хрустальный — это богатейшее царство хрусталя — в городе множество специализированных магазинов и салонов. Есть даже хрустальный рынок — единственный в России.
Золотым периодом в жизни города были 70-е годы прошлого века. Тогда спрос на хрусталь достиг пика: почти в каждой российской семье стоял сервант с хрусталем, иметь его считалось признаком достатка и хорошего вкуса.
Сегодня Гусевский хрустальный завод экспортирует свою продукцию во многие страны мира: Францию, Чехию, Германию, Испанию, Финляндию, США и Канаду. Центры продажи русского хрусталя работают в США, Германии, Великобритании, Канаде, Латвии и даже Австралии.
А в 2002 году Гусевский хрустальный завод приобрел комплекс имущества завода «Гласхютте Деберн» ГмбХ и стал владельцем всемирно известного завода и торговой марки «Дрезден Кристал».
Космодром «Байконур» – самая работающая площадка в мире.
ВЕСТИ: Официальное решение было принято спустя месяц после того, как в безызвестный район Казахстана, на станцию Тюра-Там прибыл первый, рекогносцировочный отряд военных строителей во главе с лейтенантом Игорем Денежкиным. Для строителей пустынное место, выбранное для работы, было просто «Полигоном №5». Необходимость его сооружения возникла потому, что новая перспективная ракета-носитель Р-7, она же межконтинентальная баллистическая, требовала простора, для которого имевшийся тогда полигон в Волгоградской области – Капустин Яр – был тесен, да и по всем другим соображениям неприемлем.
В те годы нам было не привыкать строить по масштабам грандиозно, а по времени – быстро. Но даже тогда знающим людям было понятно, что космодром строится невероятными темпами. И это при том, что климат (летом под +50, зимой -30) усиливал трудности. Военные строители работали в тяжелейших условиях, но уже 5 мая 1957 года объект, как говорится, был сдан в эксплуатацию. И уже на следующий день на стартовом комплексе установили первую ракету класса Р-7.
А в октябре того же, 1957 года, мир услышал звучное и романтическое название «Байконур» (по казахски – плодородная земля). Тут не обошлось без завесы секретности. На самом деле, в Казахстане, действительно, был и есть городок Байконур, но он расположен в 350 километрах от космодрома. Может поэтому, чтобы не усугублять путаницы, возникшей рядом с космодромом, новый город назвали и вовсе другим именем.
Что говорить, ведь даже проверенным пассажирам спецрейсов, стюардессы объявляли «Наш лайнер совершает полет по маршруту Москва-Пункт назначения».
И по сей день «Байконур» – самая работающая площадка в мире. Его первенство отнюдь не только в прошлом. 27 успешных запусков с «Байконура» только за прошлый год. Для сравнения – США произвели 14, в том числе 4 шатлов, Китай – 11, Евросоюз – 6 запусков.
Историческая рубрика Андрея Светенко на радио «Вести ФМ»
Флот России усилит новый атомный ледокол
ДНИ.ру: Атомный ледокольный флот России вскоре может пополниться крупным судном нового типа. В 2010 году начнется строительство универсального атомного двухосадочного ледокола нового поколения мощностью около 60 МВт. Новый ледокол будет многофункциональным. Судно сможет выполнять ледокольные проводки, обеспечивать аварийно-спасательные операции, а также использоваться при ликвидации аварийных разливов нефти. Возможности ледокола позволят осуществлять проводку караванов судов на всем протяжении Северного морского пути в традиционные сроки арктической навигации с конца мая-начала июня по октябрь и круглогодично в западном регионе Арктики. Кроме этого в целях укрепления боеготовности на Северном флоте создано новое объединение, получившее название «Краснознаменные подводные силы Северного флота», в которое вошли все соединения атомных подводных лодок, базирующихся на Кольском полуострове. «С момента вступления в строй Северного флота первой АПЛ подводники-североморцы освоили 22 проекта и модификации атомных подводных лодок, более 20 комплексов ракетного и свыше 30 — минно-торпедного оружия», — сообщили во флотской службе информационного обеспечения. Как пишет деловая газета «Взгляд», успешно выполнены сотни ответственных учебно-боевых задач, в том числе первый кругосветный поход в подводном положении, стрельбы баллистическими ракетами с Северного полюса, освоение арктического бассейна и многие другие. Как писали Дни.Ру, ранее боевой состав Черноморского флота также планируется усилить несколькими новыми подводными лодками и кораблями. Об этом сообщили в главном штабе Военно-морского флота России. «Эти меры отнюдь не являются ответом на инициативы США по развертыванию объектов ПРО в Южной Европе. Однако если планы Вашингтона будут представлять угрозу безопасности России, меры по наращиванию боевой мощи ЧФ будут не только полностью реализованы, но и ускорены, — отметил собеседник «Интерфакса». — Как минимум два корвета должны войти в состав ЧФ в ближайшие пять лет. В те же сроки планировалось пополнить флот тремя подлодками». Читать далее
Медведев: России нужны инвестиции, а не в спекуляции
Голос России: Россия заинтересована в долгосрочных инвестициях, а не в спекулятивном капитале, заявил сегодня Дмитрий Медведев на заседании Совета при президенте РФ по развитию финансового рынка России. Глава государства отметил, что в 2009 году неблагоприятная конъюнктура на финансовых площадках мира заставила новыми глазами взглянуть на существующие глобальные риски, на существующий набор финансовых инструментов, взвесить достоинства и недостатки уже существующих рынков. Читать далее
Спутники России признаны самыми надежными
ДНИ.ру: Руководитель Космического агентства США Чарльз Болден в интервью журналу «Российский космос» назвал российскую ракету-носитель «Союз» и одноименный пилотируемый космический корабль самыми надежными в мире. Кроме того, передает сайт газеты «Московский комсомолец», создатель компьютерных игр Ричард Гарриот, побывавший на МКС в роли туриста, заявил о том, что считает российские корабли в 100 раз надежнее американских шаттлов. Читать далее
Россия приветствует урановое решение Ирана
ДНИ.ру: Россия будет только приветствовать желание Ирана принять предложение МАГАТЭ о дообогащении урана за рубежом. С таким заявлением выступил министр иностранных дел России Сергей Лавров. «Если Иран готов вернуться к согласованной ранее схеме (дообогащения урана для нужд исследовательского реактора на территории России), то мы будем это только приветствовать«, — заявил глава МИД России, комментируя высказывание иранского президента Махмуда Ахмадинежада. Ранее иранский лидер выразил готовность отправлять за рубеж низкообогащенный уран в обмен на ядерное топливо. Именно этого и добивались переговорщики шести стран — США, России, Китая, Великобритании, Франции и Германиии и Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ), отмечает ИТАР-ТАСС. «Нет никаких проблем, чтобы отправлять за рубеж наш обогащенный уран», — цитирует Ахмадинежада деловая газета «Взгляд». «Мы сейчас хотим эту информацию уточнить», — сказал Лавров в ответ на заявления иранского лидера. МАГАТЭ предлагало Ирану вывозить уран для последующего обогащения в Россию и Францию, но Тегеран категорически отказывался от этого предложения. Такое поведение Ирана вызвало у США и ряда западных стран желание ужесточить санкции против Исламской республики. «К сожалению, иранская сторона не подтвердила такой предварительной договоренности и стала выдвигать альтернативные идеи, которые не находили поддержки у МАГАТЭ и были обусловлены не интересами технологического решения вопроса, а в большей степени каким-то недоверием со стороны наших иранских партнеров. Нас это удивляло«, — заключил глава МИД России. Напомним, США и страны Запада подозревают Иран в разработке ядерного оружия, однако Тегеран категорически отвергает эти подозрения, заявляя о мирном характере своей ядерной программы. Читать далее